公路實習心得

我們有一些啓發後，往往會寫一篇心得體會，這樣可以記錄我們的思想活動。那麼要如何寫呢？下面是小編幫大家整理的公路實習心得，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

公路實習心得1

我很榮幸進入浙xx系統工程有限公司開展畢業實習。爲了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發公路監理專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

爲期兩個多月的畢業實習是我人生的一個重要轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在着思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行爲方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在公路監理專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事後，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。

在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內涵。在公路監理專業崗位上實習，要不斷學習與自己業務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們公路監理專業的`理論知識，教給我們專業技能。但是，這些都來自課本，源於前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會後有所作爲，那麼現在就得學會求知，自覺主動去求知，敢於去探索鑽研，特別是需要與時俱進的公路監理專業。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，註定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創新，纔是成功必由之路。爲了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢於去艱苦的地方磨鍊自己，挑戰自己，造就自己。

在實習過程，實習單位安排的了技術指導杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們熟悉工作環境和公路監理專業崗位的相關業務，之後他親切的和我們交談關於本部門的工作性質，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監理專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。

如果大學比作象牙塔，那麼社會就競技場，而畢業實習便是大學生從象牙塔走進競技場的預熱階段，通過這次畢業實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經驗。通過這次畢業實習提供的社會實踐鍛鍊大舞臺，上演學生向職場人士的轉換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學會了如何轉變角色、如何爲人處事，而我學到的這些經驗，相信會讓我終生受益，並使我在大學畢業後更好更快的融進新的社會環境做好了強有力鋪墊。

公路實習心得2

不知不覺六個月的實習時間就過去了，回想半年前前剛剛從學校出來找工作的我們，對於工作，對於社會，對於世界完全處於懵懂狀態下的爲我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時間卻是不會停留的。

實習這半年來，爲了能儘量把工作做好，我不斷努力學習，無論是工作上還是工作外的知識都學，所需要的軟件都去好好研究，有什麼不懂的就請教別人，而無論是做什麼工作，自己必須知道自己的工作是要做什麼的，所以學習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個方面，第一：負責各種施工技術資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管，第二：負責傳達並落實盛指揮部的有關指令，第三：爲各施工隊提供優質諮詢服務和技術指導，第四：複覈各施工隊所報的資料，經項目總工程師審覈，項目經理簽發後報監理工程師籤認，第五：傳達監理工程師的指令，第六：組織各施工相關人員完成竣工資料的編制。

記得在學校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時候看到的圖紙就那麼十幾頁，而我們卻覺得已經是很多了，如今出來實習看到的一本本厚厚的圖紙時，才發現真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙纔可以更準確的做好資料，從中讓我學到了關於瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分爲級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層(分爲面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm);在做項目開工報告申請所填的表格中我學到了關於測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高-實測標高，後視=儀器高-設計高程，高程偏差=實測高程-設計高程;在測量的過程中，兩個測量轉點間的距離不能超過200mm，否則會造成視線模糊讀數不清楚，測量後視的範圍在0.3～5的範圍內纔算合格，設計高程=設計標高-0.07+邊樁的設計高程等。

資料員工作少不了表格的填寫，這幾個月以來我主要是學習並負責瀝青混凝土路面項目的開工報告資料，開工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術交底、施工技術交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學到了很多關於專業的知識，各類公路的`等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：

縱斷高程的實測偏差值在±10mm的範圍內，橫坡實測偏差值的範圍在±0.3的範圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分爲兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±20mm的範圍內，無側石的實測寬度要不小於設計值，中線平面偏位差在20mm的範圍內;而其他公路的要求爲：縱斷高程的實測偏差值在±15mm的範圍內，橫坡實測偏差值的範圍在±0.5的範圍內，平整度測量值在(以最大間隙爲準)5mm的範圍內，寬度的要求分爲兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±30mm的範圍內，無側石的實測寬度要不小於設計值，中線平面偏位差在30mm的範圍內;而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點，平整度檢測都是每200m測兩處;這些是我在這一個月對於瀝青路面工程所學到的部分新知識，同時，我也學到了關於公路路基方面的一些知識。

有開工報告，那肯定也會有完工報告，完工報告批覆申請和開工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實度、施工日記、完工質量評定表、實驗報告等表格;完工報告是對這幾個月來所學到的知識的複習、總結，從完工報告中還學到了壓實度、厚度都是按照每200m檢測1個點的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處，開工報告的填寫是完工報告填寫的基礎，而爲了學到更多的知識，爲了更好的完成完工報告的內容，我決定到施工現場學習本項目的瀝青路面施工的全過程。

通過現場技術人員讓我瞭解到，瀝青路面的施工首先是在鋪築瀝青之前應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層，然後將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場(瀝青混合料出場溫度要在165℃~175℃以內)，然後進行瀝青混合料的攤鋪、碾壓(碾壓溫度要在130℃~140℃以內)，碾壓過程分爲初壓、復壓和終壓三個階段，壓實度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在後面碾壓，分別碾壓3次;瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意;一般公路的整個路面爲一個拱型，路面的排水設施採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就採用單面排水，外高內低，也有利於離心力的運用等;雖然做資料屬於內業工作，換句話也可以說是屬於理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結合，而雖然外業工作比較辛苦，但可以說外業中學到的東西是實踐與理論的結晶，是精華。

公路實習心得3

時間飛逝，不知不覺六個月的實習時間就過去了，回想半年前前剛剛從學校出來找工作的我們，對於工作，對於社會，對於世界完全處於懵懂狀態下的

爲我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時間卻是不會停留的。

實習這半年來，爲了能儘量把工作做好，我不斷努力學習，無論是工作上還是工作外的知識都學，所需要的軟件都去好好研究，有什麼不懂的就請教別人，而無論是做什麼工作，自己必須知道自己的工作是要做什麼的，所以學習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個方面，第一：負責各種施工技術資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管，第二：負責傳達並落實省、指揮部的有關指令，第三：爲各施工隊提供優質諮詢服務和技術指導，第四：複覈各施工隊所報的資料，經項目總工程師審覈，項目經理簽發後報監理工程師籤認，第五：傳達監理工程師的指令，第六：組織各施工相關人員完成竣工資料的編制。

記得在學校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時候看到的圖紙就那麼十幾頁，而我們卻覺得已經是很多了，如今出來實習看到的一本本厚厚的圖紙時，才發現真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙纔可以更準確的做好資料，從中讓我學到了關於瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分爲級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（分爲面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm）；在做項目開工報告申請所填的表格中我學到了關於測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高－實測標高，後視=儀器高－設計高程，高程偏差=實測高程－設計高程；在測量的過程中，兩個測量轉點間的距離不能超過200mm，否則會造成視線模糊讀數不清楚，測量後視的範圍在0.3～5的範圍內纔算合格，設計高程=設計標高－0.07+邊樁的設計高程等。

資料員工作少不了表格的填寫，這幾個月以來我主要是學習並負責瀝青混凝土路面項目的開工報告資料，開工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術交底、施工技術交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學到了很多關於專業的知識，各類公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實測偏差值在±10mm的範圍內，橫坡實測偏差值的範圍在±0.3的範圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分爲兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±20mm的範圍內，無側石的實測寬度要不小於設計值，中線平面偏位差在20mm的範圍內；而其他公路的要求爲：縱斷高程的實測偏差值在±15mm的範圍內，橫坡實測偏差值的範圍在±0.5的範圍內，平整度測量值在（以最大間隙爲準）5mm的範圍內，寬度的要求分爲兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±30mm的範圍內，無側石的實測寬度要不小於設計值，中線平面偏位差在30mm的範圍內；而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個月對於瀝青路面工程所學到的部分新知識，同時，我也學到了關於公路路基方面的一些知識。

有開工報告，那肯定也會有完工報告，完工報告批覆申請和開工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實度、施工日記、完工質量評定表、實驗報告等表格；完工報告是對這幾個月來所學到的知識的複習、總結，從完工報告中還學到了壓實度、厚度都是按照每200m檢測1個點的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處，開工報告的填寫是完工報告填寫的基礎，而爲了學到更多的知識，爲了更好的完成完工報告的內容，我決定到施工現場學習本項目的瀝青路面施工的全過程，通過現場技術人員讓我瞭解到，瀝青路面的施工首先是在鋪築瀝青之前應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層，然後將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場（瀝青混合料出場溫度要在165℃~175℃以內），然後進行瀝青混合料的攤鋪、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以內），碾壓過程分爲初壓、復壓和終壓三個階段，壓實度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在後面碾壓，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意；一般公路的整個路面爲一個拱型，路面的排水設施採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就採用單面排水，外高內低，也有利於離心力的運用等；雖然做資料屬於內業工作，換句話也可以說是屬於理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結合，而雖然外業工作比較辛苦，但可以說外業中學到的東西是實踐與理論的結晶，是精華。

如今的社會，生命價值觀念越來越強，大家都知道，金錢再多也換不回來一個生命，所以無論是做什麼工作，人們都開始視安全爲第一，所以在開工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料裏包括很多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車方案、臨時用電方案、施工安全應急預案等，還有各類安全技術交底記錄，安全生產職責、責任制等，這些都是極爲具有挑戰性的工作，因爲在做這些資料的同時必須要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對現場及路線的概況來設計各段的施工方案，做到施工現場交通順暢，保證安全施工，對於職責和責任制，是針對各個不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會出現問題無人解決無人擔當，沒有壓力就沒有動力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學到更多的知識了。

經過開工報告，完工報告以及安全資料後，我做資料就變得越來越上手了，但人是要在不斷學習不斷實踐中慢慢成長的，在做資料的同時我不僅學會如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡單的功能，但只會運用這些簡單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閒時間通過像教師父請教，學會了如何用5800計算器編輯方位角、點座標等一些比較繁瑣的計算程序，我想不久後對於編輯一些常用的計算器程序將會變成一碟小菜隨我去吃。實習的目的並不是出來玩，更不是出來賺錢，而且是出來學知識，無論是理論上的還是實際上的知識，無論是工作上的.還是生活上的都需要我們去學習和積累，將理論和實踐相結合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識並不是只侷限於某份工作上，也不是隻侷限於某個方面，所以在實習的空閒時間裏，我通過各種渠道瞭解了目前工作的發展趨勢，不斷想一些關於以後自己該往哪條路去發展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時我還跟師父學習如何運用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯達鋼筋抽樣等預算軟件，資料軟件的使用主要體現在內業處理過程中，由於目前的工作是針對公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認爲學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程項目處理過程中，我發現軟件的使用說明和網上的作業指導書一樣，貌似可以解決所有問題，但其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時用的Word軟件，很多東西我們以前都沒有接觸過，只有在我們需要用到的時候，我們纔會去研究要怎麼用，所以說專業技能上的成長不僅體現在對資料軟件的使用，也在知識的增長上。往往有些東西中有的知識和經驗不是我先前所學可以完全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專業知識的擴充是很有幫助的。

爲了將來自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實習期間我學習了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然後計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石、料瀝青的用量，從而將一個月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒能夠完全學會這份工作，但是對於將來很可能這就是一個奠定基礎，畢竟知識是沒有人會嫌多的！

實習期間，記得一位師兄跟說聊天的時候說過：如果你不會做橋樑資料，那麼你就不算是一個正真的資料員！他的這句話讓我心裏受到了很大的衝擊，一開始我總以爲他是在炫耀他自己做過橋樑，很厲害，但後自己來想想，覺得他說的那些話一點都沒有錯，畢竟橋樑資料很多，而且又有一定的難度，不是說誰想做就可以做的，於是我腦子裏浮現一種思想：既然有難度就要試着去挑戰，也只有敢於挑戰的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋樑資料，因爲我也相信只要認真學、好好看，不懂就問，虛心學習，終會有學會的那一天的，但是對於如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒有學到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學橋樑資料，等時機成熟了再去現場實踐。

無論是在學校還是在社會上工作，都是朋友多，路好走！記得一開始，原本我以爲監理和我們施工方是對頭的，沒怎麼敢和監理說話，可沒想到因爲我們有共同的愛好打籃球，於是我們成爲了朋友，工作上我們是各爲其主，但私底下，當我有什麼問題不懂時他都會教我要怎麼理解怎麼做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監理方的刁難；記得第二次拿14份開工報告去簽字的時候，竟然資料沒有一點需要改的，當自己知道這麼個消息的時候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會不到的，當然我能夠有這樣的表現也有監理朋友的一份功勞；記得還有一次，因爲他曾聽我說過要學做橋樑資料，而剛好他收到了橋樑標段送過來的橋樑資料，對於監理來說，他們必須是對各個標段資料保密的，但他竟然主動給橋樑資料給我複印，還讓我留着複印件以後慢慢看，當時聽到他說的這些話時讓我很感動，自從那以後，每次我填寫資料都是倍加細心，而每每有時間的話也會拿出那些橋樑資料的複印件出來認真研究，因爲我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙籤資料的時候也都會盡量在最短的時間裏完成，這一切，讓我再一次體會到了朋友多，路好走的道理。

6個月的實習生活就這樣結束於20xx年的2月份，在這短暫的6個月裏，無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈，同時也有許許多多的快樂和感慨，這將是我今後生活的一段珍貴的回憶，同時也是我今後工作的寶貴經驗，我會好好利用它們，讓自己變得更優秀的！。

公路實習心得4

通過道路路線測量實訓後，讓我更加熟練路線測量的一些基本知識，學會了平面圖和縱橫斷面圖的繪製基本要領，很大程度上提高了動手能力和動腦能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。我們從9月8號起，我們先經歷了測角、中樁、橫斷面測量，我們每測一個轉角都經歷了五次測回，在此次測角中，雖說我們的測角的起始讀數沒有調零，使得我們的數據不象老師所說的那樣，而且我們沒有按照三十六度加法進行，所以每一個人都有權利說我們是亂編的，但是，我可以肯定的是，我們班每個組員都是認真的，根本沒有時間去編，我們發費了三四天的樣子把所有的轉角都測完。

在測量中，我們每個人都各得其所，自己做自己應有的事，然後根據每個人自己的特點完成自己的任務，然後我們再總結，在接下來的中樁中，我們組每個人都發揮了自己的才能，我可謂是測角，計算，量距都參加了，在中樁中，我們先拿到測角組的.數據，然後根據他們的結果，我們在圓曲線上5米一個樁，在路線上我們20米一個樁，我們後來再進行橫斷面測量，橫斷面測量中，首先應進行基平測量，然後進行中平測量，最後進行橫斷面，在橫斷面中，我們進行了選取坡點，但是最讓我感到奇怪的是，我們的變坡點太小了，所以最後出來的數據和工地上的數據肯定有很大的區別，曾經感覺到自己還學的還好，但是實際上我的實際操作能力太差了，感覺到自己還有好多的知識要學，從一開始，我是特別興奮的，以爲測量不就是這麼簡單，沒有什麼難度的，根本就不需要實習兩週，一週就可以了，但是現在覺得，我的想法是太幼稚了，根本這就是我們學習中最需要的，因爲我已經選了這條路，就一定要學好知識，在這次測量中讓我感觸最深的，整理數據，而且這是我們最後兩天的時間，我感覺到我們沒有分工好，導致我們的效率底，最後在我們的正確指導下，我們用了最後半天的時間，把我們前幾天的成果繪製成圖，而且是我們的心開始放下了，一次測量要完整的做完，單靠一個人的能力和構思是不夠的，只有小組的合作和團結才能快速而高效的完成。

在此次的測量工作之後，我們培養了獨立工作的能力，自我管理能力以及親自操作能力，在小組中，我擔任了組長，每天關心他們，每天想着他們是否完成了他們應有的工作，我寧願自己的操作機會留給他們，而給他們更多的機會，自己在他們測完的情況下才動手，可能是他們自願跟我一組的，而且他們認爲我的知識和操作能力還算好，就這樣，我認爲能夠是自己的隊員能夠更加團結，一個組的好壞是由組員決定的，在這次測量中我們的學校給我們提供了實踐的舞臺，能夠積累豐富的經驗，一個團隊的好壞決定着我們組測量的速度，在測角中，我們就是遇到過這樣的問題，我們的轉點已經不見了，而且，我們組員沒有通知我們組長，導致我們在測角的路線上不能相互通視，導致測的角度要重新來過，但是這不是最重要的，最重要的是我們的組員發生了爭執，使得我們的測量速度就緩慢起來了，我認爲團隊要是出現意見，不僅影響工作時間，還會分裂人與人之間的感情。

兩週的測量實訓結束了，我們大組成員已經疲憊不堪了，但是，我們看到自己的成果還是特別高興，我感覺到現在和以前不一樣了，就好象自己在哪兒經過了幾年的實訓，這對我來說，是一個重大的轉點，使自己以前學的東西更進一步，對測量知識的綜合運用有了更好的提高，經過路線測量和平面圖、縱橫斷面圖的繪製，讓我對以後測量的施工圖有了初步的瞭解，我學會了更熟練的使用水準儀、經緯儀。很好的鞏固理論教學知識，提高了實際操作技能，實訓是我們教學中一個與理論相結合的橋樑，使得我們與所學專業相聯繫，增強我們對本專業的感性認識，收集處理信息的能力，獲取新知識的能力，發現問題，分析問題和解決問題的能力，爲以後到工作崗位上打下堅實的基礎。

公路實習心得5

我6月28來到宜昌，6月29號正式開始實習一直到8月12號結束，總共45天。我實習所在單位爲武警交通部隊所屬的xx海龍公路工程公司。實習地點爲宜昌至巴東高速公路第十三合同段。

我實習所在的宜巴高速是國家高速公路網規劃中18條橫向幹線之一，上海至成都高速公路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣範圍內，路線起點位於興山縣水月寺鎮戴家灣附近，樁號K81+000，終點位於水月寺鎮鴛鴦水附近，樁號K85+660。

此合同段以路基和橋樑、隧道通過。本合同段內設界嶺隧道，鳳凰關隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路線總里程4.660公里。此合同段無設計斷鏈，爲整體式，分離式路基。

路線平面設計上，設平曲線2個，依次R=5000m的左偏曲線，R=1212的右偏曲線；路線斷面設計上，共設豎曲線4個，最短坡長400m，最小凸型豎曲線半徑20000m，無凹型豎曲線。

一個多月的實習期間，我先後從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個月的時間裏主要從事工程測量，主要掌握全站儀、激光隧道斷面測量儀在工程測量上的應用，以及熟悉整個工程實地情況。後面得十多天從事工地試驗，瞭解了工地試驗方面的內容。特別是實習過程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設計》《橋樑工程》等知識在工程實地中有用到。記得有一天在工程技術科做資料，他們要一些路線的高程資料，而要求的那段路線在豎曲線上，所以就涉及到豎曲線的凹凸的判定和豎曲線內樁號高程的計算。當時，工程科內那些武警交通的工程兵都沒有接觸這方面系統的專業知識，工程科裏外聘的一個大學生是工民建轉行過來的，他們都對豎曲線方面瞭解少些。而對我來說，前幾個月的道路勘測設計考試上就考過這方面內容，我發現自己學的東西可以很快在工程實際中得到應用而感到興奮和充實。

實習前，對隧道我幾乎是不瞭解的，由於實習期間常在隧道進行隧道斷面測量，通過圖紙以及實地的對隧道有了些解。

我實習所在合同段內兩條隧道，界嶺隧道爲特長隧道，鳳凰關隧道爲短隧道（隧道按長度分類上，1000~3000m爲特長隧道，500m以下爲短隧道）兩條隧道都採用四車道高速公路標準，上下行，左右分離式路基隧道淨空斷面形式。設計速度爲80Km/h，設計荷載爲公路-I級。

隧道淨空採用的是三心圓曲牆斷面，隧道橫斷面採用錨噴支護複合模注混凝土襯砌

隧道襯砌支護結構。我在跟着師父進行隧道斷面測量時，常需要了解隧道斷面情況和支護內型。

隧道暗洞複合式襯砌是按新奧法進行設計與施工的，而什麼是新奧法？後來，通過查一些資料，瞭解到新奧法簡單來說就是將錨杆與噴射混凝土組合在一起作爲主要支護手段的一種施工方法。

通過圖紙也瞭解複合襯砌由錨杆、噴射混凝土或鋼筋網噴射混凝土鋼支撐位初期支護體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土爲二次襯砌支護，共同組成永久性承載結構，必要時採用注漿與輔助施工措施加固圍巖。

而對於初期支護，初期支護類型根據圍巖級別不同而不同。對於V、IV級圍巖，採用的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統錨杆，鋼筋網及噴射混凝土組成。對於III、II級則由系統錨杆、鋼筋網及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，並與系統錨杆及鋼筋網焊爲一體，形成聯合承載結構。

隧道襯砌初期支護噴射混凝土均採用溼噴法噴射，是嚴禁採用幹噴法噴射的。

對於二次襯砌，一般情況下采用素混凝土，以方便施工，但設計荷載較大特別是淺埋軟弱圍巖地段後期變荷載較大時則採用鋼筋混凝土，以確保隧道支護結構的安全。

實習期間由於測量放樣接觸橋樑算較多，對於合同段鴛鴦水三座橋樑的構造等都有所瞭解，也在實習過程中接觸到一些橋樑方面的概念，感覺《橋樑工程》的學到的.些東西開始用到了。比如此合同段內三座橋都爲樑橋，交角都爲90°，分離式橋樑，分爲左幅和右幅。“樑橋”“交角”等等這些概念在理論學習中都是有所接觸的。

鴛鴦水三座橋的基本構造如下，也都是《橋樑工程》接觸過的知識。

鴛鴦水1#橋，上部構造爲20m跨徑預應力混凝土空心板，下部構造橋墩爲雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺爲U臺擴基，U臺樁基，肋板臺樁基。

鴛鴦水2#橋，上部構造40m和30m跨徑預應力混凝土T樑，下部構造橋墩爲雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎，橋臺爲U臺擴基。

鴛鴦水3#橋，爲30m跨徑預應力T樑，下部構造橋墩爲雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺爲柱式臺樁基，U臺樁基。

3座橋的結構體系採用的是先簡支後結構連續，按全預應力構件設計。由於工程目前還沒進展到橋樑的架設，所以，我只能同過圖紙瞭解到，關於先簡支後結構連續T樑施工程序如下：

橋墩澆築完畢，架設預製T樑----------?安裝好各過渡墩頂的支座，澆築橫向連接，墩頂現澆連續段及第一次橋面板混凝土----------?待現澆混凝土強度達到設計強度的85%時，張拉墩頂現澆連續斷負彎矩鋼束----------?澆築剩餘部分的橋面板混凝土，形成連續鋼構體系----------?澆築瀝青混凝土橋面鋪裝安裝護欄護牆。

在工程實地接觸中通過現場技術人員也瞭解到一些關於橋樑施工的細節，比如：同一座橋的預製應採用同一種水泥；爲防止同跨徑及相鄰跨預製樑間高差過大，同一跨橋不同位置的預製樑的存樑時間應基本一致，相鄰跨的預製樑的存樑時間亦應相近等等。

在測量班呆了一個月後，測量學得差不多後，總工讓我調到實驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個多星期，但在實驗室接觸到實驗很少，基本做過混凝土標準試塊抗壓強度試驗，配合比試驗，膠砂試驗等等。通過詢問及查閱書本資料，基本弄懂這些實驗的目的，基本原理和操作流程。

關於配合比試驗的相關知識點，在做實驗之前我忘得差不多了。後來通過那次試驗，一些知識都撿了回來。後來，找實驗室主任借了本工程材料的書，對着書把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗的配合比算了一次。

實習期間，試驗方面的東西由於工程的原因接觸的比較少，主要是通過通過師父瞭解了些東西。

8月13號我從宜昌回到武漢，總共實習了45天，對於此次實習我自己感覺還是很充實的，學到了很多東西。特別是解決了我大學裏一直的疑惑和迷茫，在大學學習時，對於那些理論我不知道會怎麼去用，有時甚至懷疑考試做那些題目到底有沒有用，但實習後，感覺很多東西明朗了，理論與實際中我架起了一座橋，而這座橋會讓我很清楚我接下來的大四怎麼學習。

公路實習心得6

時間過的很快，轉眼實習就要結束了。20xx年6月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以後的工作。雖然曾經有過害怕、彷徨和麪對陌生環境的無助，可是正是因爲這些挫折加快了成長的腳步，如果說學校是接受知識的殿堂，那麼社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所，平時的工作也是最能體現一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經歷，也許十年之後想起現在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因爲有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中瞭解和認識。

我在威寧認識了公路設計的的知識，這也是我的實習的第一個環節，在以往的對公路的認識，在平時的學習公路的專業知識下，來到實習崗位更好的'讓我適應想、這個工作。在威寧環城公路的外業測量，我也瞭解到了許多課本是學不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論爲基礎，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣外業測量就會浪費很大的一筆資金，並且項目的總造價也會增大。

在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個行業做什麼事都要細心，外業工作是勘察設計的基本環節，外業工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業工作帶來不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產生無法彌補的損失，因此我們必須對外業工作給以足夠的重視。

在威寧的環城路設計中我們也特別注意設計的環城公路與地方道路規劃，地方道路可能會與設計主線交叉，因此交通量預測和地方公路網規劃就顯得十分重要。在我們貴州高等級無論是上跨主線還是下穿主線，都必須按照遠景要求留足跨徑、寬度和淨空，避免通車後再進行改造的損失。目前公路設計人員在進行外業調查時往往只對需要設置互通立交的地方道路進行交通量預測，對其它地方道路則只調查現狀而未考慮今後的發展，這就給以後的工作增加了難度。因此我們公司在設計威寧環城公路的時候，已經全

面瞭解當地的社會、經濟、公路網現狀等情況的基礎上，在對當地道路的遠景交通量進行預測以確定設計標準和等級。

在公路的勘察設計中地質調查也是一個重點，公路沿線的地質狀況直接關係到路線的選擇是否合理，以及路牀和結構物是否安全穩定，因此地質調查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環城公路的設計中我們對地質調查必須做深、做細，要根據公路沿線的實際情況合理地選擇地質調查方法並制定具體調查細節，例如需鑽孔的應仔細驗算鑽孔間距和鑽孔深度。

在對公路的設計中我覺得給我最深刻的技術就是公路的新技術問題，它是公路行業的老前輩們總結出來的經驗，在最近的公路設可通過遙感技術瞭解公路沿線的地質狀況，通過衛星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數字地模可在計算機中輕鬆選線，因此我覺得我在公路的設計中還應儘快掌握這些先進技術並加以利用，以提高我對公路設計質量更好的適應這個行業。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現到設計中來，如輕型美觀的橋樑、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。

最後我覺得我爲了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，爲公路建設的發展盡職盡責。

公路實習心得7

歲月荏苒，時光如梭，忙碌中轉眼又到年末，本着回顧過去，總結經驗，找出不足，充實自我的態度，我無時無刻都在鞭策着自己，勤勤懇懇做事，紮紮實實做人，對工作無怨無悔，從不推諉，對自己嚴格要求，團結同事，以身作則，揚長避短，更好地做好本職工作。自進入公司至今，從領導身上我體會到了敬業與關懷，在同事身上我學到了勤奮與自律，工作中我領會了責任與嚴謹，生活中我感受到了這個大家庭帶給我的關愛和溫暖，繁忙併充實是我對本年度工作最深的體會。現就個人一年來的工作情況做以下總結：

一、日常工作：

自進入公司，我便一直從事資料員工作，主要負責：

1、負責工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理

○1、負責工程項目的所有圖紙的接收、清點、登記、發放、歸檔、管理工作：在收到工程圖紙並進行登記以後，按規定向有關單位、部門和人員簽發，由收件方簽字確認。負責收存全部工程項目圖紙，且每一項目應收存不少於兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設計單位圖紙專用章。竣工圖採用散裝方式摺疊，按資料目錄的順序，對工程圖紙進行分類管理。

○2、收集整理施工過程中所有技術變更、洽商記錄、會議紀要等資料並歸檔：負責對每日收到的管理文件、技術文件進行分類、登錄、歸檔。負責項目文件資料的登記、分辦、簽收、傳遞、立卷、歸檔等工作。負責做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等

工作，注意保密的原則。來往文件資料收發應及時登記臺帳，查看文件資料的內容和性質，準確及時遞交項目經理批閱，並及時送有關部門辦理。確保設計變更、洽商的完整性，要求各方嚴格執行接收手續，所接收到的設計變更、洽商，須經各方簽字確認，並加蓋公章。設計變更（包括圖紙會審紀要）原件存檔。所收存的技術資料須爲原件，無法取得原件的，詳細備註，並加蓋公章。作好信息收集、彙編工作，確保管理目標的全面實現。

2、參加分部分項工程的驗收工作

○1、負責備案資料的填寫、會籤、整理、報送、歸檔：負責工程備案管理，實現對竣工驗收相關指標(包括質量資料審查記錄、單位工程綜合驗收記錄)作備案處理。對樁基工程、基礎工程、主體工程、結構工程備案資料覈查。嚴格遵守資料整編要求，符合分類方案、編碼規則，資料份數應滿足資料存檔的需要。

○2、根據現場實際情況進行施工資料的編制、管理，做到完整、及時，與工程進度同步：對形成的管理資料、技術資料、物資資料及驗收資料，按施工順序進行整理歸檔，保證施工資料的真實性、完整性、有效性。

○3、按時向公司檔案室移交：在工程竣工後，負責將文件資料、工程資料立卷移交公司。文件材料移交與歸檔時，應有“歸檔文件材料交接表”，交接雙方必須根據移交目錄清點核對，履行簽字手續。移交目錄一式二份，雙方各持一份。

○4、負責向市城建檔案館的檔案移交工作：提請城建檔案館對

列入城建檔案館接收範圍的工程檔案進行預驗收，取得《建設工程竣工檔案預驗收意見》，在竣工驗收後將工程檔案移交城建檔案館。

3、負責工程項目的內業管理工作

○1、負責工程項目的內業管理工作：彙總各種內業資料，及時準確統計，登記臺帳，報表按要求上報。對已完成工程的資料進行及時的收集和整理，確保工程項目的順利進行。

2、嚴格履行借閱手續：應建立建完善的關於文件及資料的收○

集、分類、整理、保存、傳閱、借閱、查閱等制度，嚴格按照規定的程序辦理，避免文件資料的丟失和損壞。在工作中，收文應記錄文件名、文件摘要、發放部門、文件編號、收文日期、收文人員應簽字；借閱或傳閱應註明借閱或傳閱的日期，借閱人名，傳閱責任人，傳閱範圍及期限，借閱或傳閱人應當簽字認可，到期應及時歸還；借閱或傳閱文件借（傳）出後，應在文件夾的內附目錄中做上標記。

3、負責現場施工進度的統計，記錄隱蔽驗收、混凝土澆築和○

各節點工期完成時間，並定期彙總上報至工程部，方便領導查閱及進行施工調整。負責施工中影像資料的收集整理工作，根據影像內容進行分類篩選歸檔。

二、學習心得體會：

資料工作看似輕鬆，實則細碎繁瑣，能夠真正做好並不容易。公路工程內業資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日後公路通車運營管理的重要依據，施工階段的內業資料整理是當前公路工程施工管理的一項重要內容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。內業資料的管理和工程外業的管理一樣，都是工程施工

管理的重要組成部分，要真正提高內業管理水平，實現內、外業同步，做到內業資料邊整理邊歸檔的目的，就要針對工程內業資料的特點提高重視程度，提高內業管理人員的業務素質，切實做到在內業資料管理中的“全”、“準”、“嚴”。“全”就是在內業資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。“準”就是在內業資料整理上嚴把準確關，確保資料填寫的內容和數據的準確性，經得起推敲和檢查。“嚴”就是在內業資料格式和組捲上，嚴把審查關，不合格的內業資料嚴禁進入工程檔案室。

三、存在不做：

1、未能給自己一個明確的定位，認爲資料員只是收集整理資○

料，對於能不能交檔，自己毫無概念。與其他部門的溝通交流較少，不能及時的配合項目部其他部門的工作。

2、工程實施過程中，未能及時結合現場，資料編制與現場實○

際施工較爲滯後，未能如實反映現場實際情況，平時不重視內業資料的管理，沒能正確認識到工程資料的重要性，且對內業資料的整理階段性的進行，只“整”不“理”，導致內業資料邏輯性、數據性錯誤“百出”。

3、剛出校門，對工程資料業務不熟悉，對整體施工概念不了○

解，工作責任心較差，好高騖遠，實際動手能力較差，導致內業資料整理中的重複返工現象經常出現；未能加強自身學習，認爲學會了資料軟件的使用，就是學會了工程資料的編制。

四、20xx年工作改進：

1、明確職責、協調配合。

根據工地項目部應制定資料、文件管理制度，明確內業資料的`管理目標要求的基礎上，明確自身工作職責，給自己一個正確的定位，加強工程資料檔案的管理工作，定期檢查內業資料的整理，提交工程

竣工文件資料，對各類文件的收發建立明確的臺賬，業務水平有待提高。

2、加強自身檢查，規範檔案管理。

在編制施工資料的過程中，結合現場及相關驗收標準，定期按照內業資料、文件管理的統一要求，對文件資料整理的及時性、準確性、完整性和外觀質量等方面進行檢查評價，發現問題及時提示和整改，不斷規範管理。

3、學習業務、提高管理水平。

公路工程內業管理是一項專業性較強的技術工作，在即將到來新的一年，我將不斷加強自身學習，不斷汲取內業檔案管理的新知識，改進工作方法，以提高自身業務水平，整理一套屬於自己的施工資料編制體系，儘快成長起來，獨擋一面。

在這一年中，通過上級部門的多次檢查和驗收，在資料方面暴露出了許多需要整改的問題和低級錯誤。這給我們指明瞭改進方向，也相應的督促和提高了資料管理工作的整體水平，同時還需要多認真學習好規範規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。雖然有以上的不足，但瑕不掩瑜，找出工作中的不足，以便在以後的工作中加以克服。總之，在今後的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己並充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展要求，爭取爲公司的發展貢獻自己的力量。

20xx年12月23日

公路實習心得8

時間飛逝，不知不覺六個月的實習時間就過去了，回想半年前前剛剛從學校出來找工作的我們，對於工作，對於社會，對於世界完全處於懵懂狀態下的爲我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時間卻是不會停留的。

實習這半年來，爲了能儘量把工作做好，我不斷努力學習，無論是工作上還是工作外的知識都學，所需要的軟件都去好好研究，有什麼不懂的就請教別人，而無論是做什麼工作，自己必須知道自己的工作是要做什麼的，所以學習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個方面，第一：負責各種施工技術資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管。

第二：負責傳達並落實省、指揮部的有關指令。

第三：爲各施工隊提供優質諮詢服務和技術指導。

第四：複覈各施工隊所報的資料，經項目總工程師審覈，項目經理簽發後報監理工程師籤認。

第五：傳達監理工程師的指令。

第六：組織各施工相關人員完成竣工資料的編制。

記得在學校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時候看到的圖紙就那麼十幾頁，而我們卻覺得已經是很多了，如今出來實習看到的一本本厚厚的圖紙時，才發現真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙纔可以更準確的做好資料，從中讓我學到了關於瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分爲級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（分爲面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm）；在做項目開工報告申請所填的表格中我學到了關於測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高－實測標高，後視=儀器高－設計高程，高程偏差=實測高程－設計高程；在測量的過程中，兩個測量轉點間的距離不能超過200mm，否則會造成視線模糊讀數不清楚，測量後視的範圍在0.3～5的範圍內纔算合格，設計高程=設計標高－0.07+邊樁的設計高程等。

資料員工作少不了表格的填寫，這幾個月以來我主要是學習並負責瀝青混凝土路面項目的開工報告資料，開工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術交底、施工技術交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學到了很多關於專業的知識，各類公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實測偏差值在±10mm的範圍內，橫坡實測偏差值的範圍在±0.3的範圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分爲兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±20mm的範圍內，無側石的實測寬度要不小於設計值，中線平面偏位差在20mm的範圍內；而其他公路的要求爲：縱斷高程的實測偏差值在±15mm的範圍內，橫坡實測偏差值的範圍在±0.5的範圍內，平整度測量值在（以最大間隙爲準）5mm的範圍內，寬度的要求分爲兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±30mm的範圍內，無側石的實測寬度要不小於設計值，中線平面偏位差在30mm的範圍內；而相同的是，修改文章他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個月對於瀝青路面工程所學到的部分新知識，同時，我也學到了關於公路路基方面的一些知識。

有開工報告，那肯定也會有完工報告，完工報告批覆申請和開工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實度、施工日記、完工質量評定表、實驗報告等表格；完工報告是對這幾個月來所學到的知識的複習、總結，從完工報告中還學到了壓實度、厚度都是按照每200m檢測1個點的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處，開工報告的填寫是完工報告填寫的基礎，而爲了學到更多的知識，爲了更好的完成完工報告的內容，我決定到施工現場學習本項目的瀝青路面施工的全過程，通過現場技術人員讓我瞭解到，瀝青路面的施工首先是在鋪築瀝青之前應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層，然後將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場（瀝青混合料出場溫度要在165℃~175℃以內），然後進行瀝青混合

料的攤鋪、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以內），碾壓過程分爲初壓、復壓和終壓三個階段，壓實度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在後面碾壓，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意；一般公路的整個路面爲一個拱型，路面的排水設施採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就採用單面排水，外高內低，也有利於離心力的運用等；雖然做資料屬於內業工作，換句話也可以說是屬於理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結合，而雖然外業工作比較辛苦，但可以說外業中學到的東西是實踐與理論的結晶，是精華。

如今的社會，生命價值觀念越來越強，大家都知道，金錢再多也換不回來一個生命，所以無論是做什麼工作，人們都開始視安全爲第一，所以在開工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料裏包括很多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車方案、臨時用電方案、施工安全應急預案等，還有各類安全技術交底記錄，安全生產職責、責任制等，這些都是極爲具有挑戰性的工作，因爲在做這些資料的同時必須要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對現場及路線的概況來設計各段的施工方案，做到施工現場交通順暢，保證安全施工，對於職責和責任制，是針對各個不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會出現問題無人解決無人擔當，沒有壓力就沒有動力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學到更多的知識了。

經過開工報告，完工報告以及安全資料後，我做資料就變得越來越上手了，但人是要在不斷學習不斷實踐中慢慢成長的，在做資料的同時我不僅學會如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡單的功能，但只會運用這些簡單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閒時間通過像教師父請教，學會了如何用5800計算器編輯方位角、點座標等一些比較繁瑣的計算程序，我想不久後對於編輯一些常用的計算器程序將會變成一碟小菜隨我去吃。

實習的目的並不是出來玩，更不是出來賺錢，而且是出來學知識，無論是理論上的還是實際上的知識，無論是工作上的還是生活上的都需要我們去學習和積累，將理論和實踐相結合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識並不是只侷限於某份工作上，也不是隻侷限於某個方面，所以在實習的空閒時間裏，我通過各種渠道瞭解了目前工作的發展趨勢，不斷想一些關於以後自己該往哪條路去發展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時我還跟師父學習如何運用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯達鋼筋抽樣等預算軟件，資料軟件的使用主要體現在內業處理過程中，由於目前的工作是針對公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認爲學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的'工程項目處理過程中，我發現軟件的使用說明和網上的作業指導書一樣，貌似可以解決所有問題，但其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時用的Word軟件，很多東西我們以前都沒有接觸過，只有在我們需要用到的時候，我們纔會去研究要怎麼用，所以說專業技能上的成長不僅體現在對資料軟件的使用，也在知識的增長上。往往有些東西中有的知識和經驗不是我先前所學可以完全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專業知識的擴充是很有幫助的。

爲了將來自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實習期間我學習了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然後計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石、料瀝青的用量，從而將一個月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒能夠完全學會這份工作，但是對於將來很可能這就是一個奠定基礎，畢竟知識是沒有人會嫌多的！

實習期間，記得一位師兄跟說聊天的時候說過：如果你不會做橋樑資料，那麼你就不算是一個正真的資料員！他的這句話讓我心裏受到了很大的衝擊，一開始我總以爲他是在炫耀他自己做過橋樑，很厲害，但後自己來想想，覺得他說的那些話一點都沒有錯，畢竟橋樑資料很多，而且又有一定的難度，不是

說誰想做就可以做的，於是我腦子裏浮現一種思想：既然有難度就要試着去挑戰，也只有敢於挑戰的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋樑資料，因爲我也相信只要認真學、好好看，不懂就問，虛心學習，終會有學會的那一天的，但是對於如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒有學到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學橋樑資料，等時機成熟了再去現場實踐。

無論是在學校還是在社會上工作，都是朋友多，路好走！記得一開始，原本我以爲監理和我們施工方是對頭的，沒怎麼敢和監理說話，可沒想到因爲我們有共同的愛好—打籃球，於是我們成爲了朋友，工作上我們是各爲其主，但私底下，當我有什麼問題不懂時他都會教我要怎麼理解怎麼做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監理方的刁難；記得第二次拿14份開工報告去簽字的時候，竟然資料沒有一點需要改的，當自己知道這麼個消息的時候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會不到的，當然我能夠有這樣的表現也有監理朋友的一份功勞；記得還有一次，因爲他曾聽我說過要學做橋樑資料，而剛好他收到了橋樑標段送過來的橋樑資料，對於監理來說，他們必須是對各個標段資料保密的，但他竟然主動給橋樑資料給我複印，還讓我留着複印件以後慢慢看，當時聽到他說的這些話時讓我很感動，自從那以後，每次我填寫資料都是倍加細心，而每每有時間的話也會拿出那些橋樑資料的複印件出來認真研究，因爲我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙籤資料的時候也都會盡量在最短的時間裏完成，這一切，讓我再一次體會到了朋友多，路好走的道理。

6個月的實習生活就這樣結束於20xx年的2月份，在這短暫的6個月裏，無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈，同時也有許許多多的快樂和感慨，這將是我今後生活的一段珍貴的回憶，同時也是我今後工作的寶貴經驗，我會好好利用它們，讓自己變得更優秀的！。

公路實習心得9

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。

大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的'綜合素質和能力，爲自己事業的成功打下良好的基礎。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

這次實習使我認識很多關於公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘瞭解。公路建設是一個國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節約了大量的時間，公路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋樑工程和隧道工程有機結合起來，使整個土木知識的融合應用。

公路實習心得10

時間過的很快，轉眼實習就要結束了。XX年7月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以後的工作。雖然曾經有過害怕、彷徨和麪對陌生環境的無助，可是正是因爲這些挫折加快了成長的腳步，如果說學校是接受知識的殿堂，那麼社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所，平時的工作也是最能體現一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經歷，也許十年之後想起現在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因爲有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中瞭解和認識。

我在武漢東交路橋工程有限公司大隨高速麻竹段工地實驗室工作，所以我對公路工程試驗有了一些瞭解。這也是我的實習的第一個環節，在以往的對試驗的`認識，在平時的學習試驗的專業知識下，來到實習崗位更好的讓我適應了這個工作。在武漢東交路橋工程有限公司大隨高速麻竹段工地的外業試驗檢測，我也瞭解到了許多課本是學不到的知識。在實際的試驗檢測中我們是以書上的理論爲基礎，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣試驗檢測就會浪費很大的一筆資金，並且項目的總造價也會增大。

在公路試驗檢測中要注意的是細心，在這個行業做什麼事都要細心，外業工作是勘察檢測的基本環節，外業工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業工作帶來不便，甚至對施工的質量造成很大影響，以致產生無法彌補的損失，因此我們必須對試驗檢測給以足夠的重視。

最後我覺得我爲了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，爲公路建設的發展盡職盡責。

公路實習心得11

通過短時間的實習，我對收費工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結合，讓我對收費站有了一定的掌握。從一開始我對收費站微乎其微的瞭解，到我能和同事一起熟練的工作，中間經歷了一段時間的'學習與培訓。收費站是一種通過對過往的車輛的收費來還清國家在修路時所借款。在這三個多月的實習中，我不斷的從網上搜集資料，解決問題，晚上努力看書，瞭解有關收費站的基礎知識，以便於我能更快更好投入工作。通過這三個月的實習，我體會到收費工作看似不復雜，但要想把它做好，每一個環節都不能出差錯，並不是一件簡單的事情。第一次親身實踐，緊張的心情導致我出現幾個差錯。在領導、同事們的鼓勵下，在師傅耐心細緻的指導和幫助下，我漸漸克服了這種緊張的心理，同時他們也教會了我許多知識，讓原本對收費知識毫無所知的我，慢慢開始熟悉起來，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。結果並不重要，要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會有回報，但是不付出就絕對沒有回報。經過一段時間的實習，讓我懂得了不少，感觸頗多。

公路實習心得12

時間飛逝，不知不覺六個月的實習時間就過去了，回想半年前前剛剛從學校出來找工作的我們，對於工作，對於社會，對於世界完全處於懵懂狀態下的爲我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時間卻是不會停留的。

實習這半年來，爲了能儘量把工作做好，我不斷努力學習，無論是工作上還是工作外的知識都學，所需要的軟件都去好好研究，有什麼不懂的就請教別人，而無論是做什麼工作，自己必須知道自己的工作是要做什麼的，所以學習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個方面，第一：負責各種施工技術資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管，第二：負責傳達並落實盛指揮部的有關指令，第三：爲各施工隊提供優質諮詢服務和技術指導，第四：複覈各施工隊所報的資料，經項目總工程師審覈，項目經理簽發後報監理工程師籤認，第五：傳達監理工程師的指令，第六：組織各施工相關人員完成竣工資料的編制。記得在學校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時候看到的圖紙就那麼十幾頁，而我們卻覺得已經是很多了，如今出來實習看到的一本本厚厚的圖紙時，才發現真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙纔可以更準確的做好資料。

從中讓我學到了關於瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分爲級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（分爲面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm）；在做項目開工報告申請所填的表格中我學到了關於測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高—實測標高，後視=儀器高—設計高程，高程偏差=實測高程—設計高程；在測量的過程中，兩個測量轉點間的距離不能超過200mm，否則會造成視線模糊讀數不清楚，測量後視的範圍在0。3～5的範圍內纔算合格，設計高程=設計標高—0。07+邊樁的設計高程等。資料員工作少不了表格的填寫，這幾個月以來我主要是學習並負責瀝青混凝土路面項目的開工報告資料，開工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術交底、施工技術交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學到了很多關於專業的知識，各類公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的。

高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的.實測偏差值在10mm的範圍內，橫坡實測偏差值的範圍在0。3的範圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分爲兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在20mm的範圍內，無側石的實測寬度要不小於設計值，中線平面偏位差在20mm的範圍內；而其他公路的要求爲：縱斷高程的實測偏差值在15mm的範圍內，橫坡實測偏差值的範圍在0。5的範圍內，平整度測量值在（以最大間隙爲準）5mm的範圍內，寬度的要求分爲兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在30mm的範圍內，無側石的實測寬度要不小於設計值，中線平面偏位差在30mm的範圍內；而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個月對於瀝青路面工程所學到的部分新知識，同時，我也學到了關於公路路基方面的一些知識。

有開工報告，那肯定也會有完工報告，完工報告批覆申請和開工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實度、施工日記、完工質量評定表、實驗報告等表格；完工報告是對這幾個月來所學到的知識的複習、總結，從完工報告中還學到了壓實度、厚度都是按照每200m檢測1個點的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處，開工報告的填寫是完工報告填寫的基礎，而爲了學到更多的知識，爲了更好的完成完工報告的內容，我決定到施工現場學習本項目的瀝青路面施工的全過程，通過現場技術人員讓我瞭解到，瀝青路面的施工首先是在鋪築瀝青之前應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層，然後將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場（瀝青混合料出場溫度要在165℃~175℃以內），然後進行瀝青混合料的攤鋪、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以內），碾壓過程分爲初壓、復壓和終壓三個階段。

壓實度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在後面碾壓，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意；一般公路的整個路面爲一個拱型，路面的排水設施採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就採用單面排水，外高內低，也有利於離心力的運用等；雖然做資料屬於內業工作，換句話也可以說是屬於理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結合，而雖然外業工作比較辛苦，但可以說外業中學到的東西是實踐與理論的結晶，是精華。

如今的社會，生命價值觀念越來越強，大家都知道，金錢再多也換不回來一個生命，所以無論是做什麼工作，人們都開始視安全爲第一，所以在開工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料裏包括很多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車方案、臨時用電方案、施工安全應急預案等，還有各類安全技術交底記錄，安全生產職責、責任制等，這些都是極爲具有挑戰性的工作，因爲在做這些資料的同時必須要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對現場及路線的概況來設計各段的施工方案，做到施工現場交通順暢，保證安全施工，對於職責和責任制，是針對各個不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會出現問題無人解決無人擔當，沒有壓力就沒有動力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學到更多的知識了。

經過開工報告，完工報告以及安全資料後，我做資料就變得越來越上手了，但人是要在不斷學習不斷實踐中慢慢成長的，在做資料的同時我不僅學會如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡單的功能，但只會運用這些簡單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閒時間通過像教師—父請教，學會了如何用5800計算器編輯方位角、點座標等一些比較繁瑣的計算程序，我想不久後對於編輯一些常用的計算器程序將會變成一碟小菜隨我去吃。

實習的目的並不是出來玩，更不是出來賺錢，而且是出來學知識，無論是理論上的還是實際上的知識，無論是工作上的還是生活上的都需要我們去學習和積累，將理論和實踐相結合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識並不是只侷限於某份工作上，也不是隻侷限於某個方面，所以在實習的空閒時間裏，我通過各種渠道瞭解了目前工作的發展趨勢，不斷想一些關於以後自己該往哪條路去發展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時我還跟師—父學習如何運用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯達鋼筋抽樣等預算軟件，資料軟件的使用主要體現在內業處理過程中，由於目前的工作是針對公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認爲學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程項目處理過程中，我發現軟件的使用說明和網上的作業指導書一樣，貌似可以解決所有問題，但其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時用的word軟件，很多東西我們以前都沒有接觸過，只有在我們需要用到的時候，我們纔會去研究要怎麼用，所以說專業技能上的成長不僅體現在對資料軟件的使用，也在知識的增長上。往往有些東西中有的知識和經驗不是我先前所學可以完全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專業知識的擴充是很有幫助的。

爲了將來自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實習期間我學習了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然後計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石、料瀝青的用量，從而將一個月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒能夠完全學會這份工作，但是對於將來很可能這就是一個奠定基礎，畢竟知識是沒有人會嫌多的！

實習期間，記得一位師兄跟說聊天的時候說過：如果你不會做橋樑資料，那麼你就不算是一個正真的資料員！他的這句話讓我心裏受到了很大的衝擊，一開始我總以爲他是在炫耀他自己做過橋樑，很厲害，但後自己來想想，覺得他說的那些話一點都沒有錯，畢竟橋樑資料很多，而且又有一定的難度，不是

說誰想做就可以做的，於是我腦子裏浮現一種思想：既然有難度就要試着去挑戰，也只有敢於挑戰的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋樑資料，因爲我也相信只要認真學、好好看，不懂就問，虛心學習，終會有學會的那一天的，但是對於如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒有學到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學橋樑資料，等時機成熟了再去現場實踐。

無論是在學校還是在社會上工作，都是朋友多，路好走！記得一開始，原本我以爲監理和我們施工方是對頭的，沒怎麼敢和監理說話，可沒想到因爲我們有共同的愛好打籃球，於是我們成爲了朋友，工作上我們是各爲其主，但私底下，當我有什麼問題不懂時他都會教我要怎麼理解怎麼做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監理方的刁難；記得第二次拿14份開工報告去簽字的時候，竟然資料沒有一點需要改的，當自己知道這麼個消息的時候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會不到的，當然我能夠有這樣的表現也有監理朋友的一份功勞；記得還有一次，因爲他曾聽我說過要學做橋樑資料，而剛好他收到了橋樑標段送過來的橋樑資料，對於監理來說，他們必須是對各個標段資料保密的，但他竟然主動給橋樑資料給我複印，還讓我留着複印件以後慢慢看，當時聽到他說的這些話時讓我很感動，自從那以後，每次我填寫資料都是倍加細心，而每每有時間的話也會拿出那些橋樑資料的複印件出來認真研究，因爲我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙籤資料的時候也都會盡量在最短的時間裏完成，這一切，讓我再一次體會到了朋友多，路好走的道理。

6個月的實習生活就這樣結束於20xx年的2月份，在這短暫的6個月裏，無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈，同時也有許許多多的快樂和感慨，這將是我今後生活的一段珍貴的回憶，同時也是我今後工作的寶貴經驗，我會好好利用它們，讓自己變得更優秀的。

公路實習心得13

今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛鍊自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識，高速公路實習總結。隨着時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更爲熟悉的瞭解，我們在結束實習後，久久不能夠平靜！

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

XX年7月27日-8月1日

三、實習地點：

西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的`石灰土，然後在兩側設計盲溝。

對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由於溼陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒爲骨架，顆粒之間的孔隙爲水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械採用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度爲25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

公路實習心得14

我懷着美好的期盼來到雲南陽光道橋股份有限公司麗江機場高速土建一標項目部，實習時段爲20xx年1月15日至20xx年5月30日，我被項目經理安排在工程技術質檢崗位學習。幾個月裏，有個帶我的師傅，加上我自己的努力，在這段時間裏，我基本掌握了質檢崗位的工作內容及過程，另外，我還主動學習現場放樣、技術交底、試驗資料及儀器的操作等，我學到了許多書本上學不到的東西，包括專業技術知識和怎樣更好的與人溝通。雖然一開始有些不適應，反感，但畢竟也讓我學到了許多，所以堅持着。慢慢地，隨着工作不斷地複雜化，我不斷從老員工身上學習工作技巧，並用於實踐。

通過兩個月的頂崗實習我深刻體會到實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛鍊機會，也是大學生到從業者一個非常好的過度階段，更是大學生培養自身工作能力的磨刀石，作爲一名即將畢業的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養好工作能力，顯的尤爲重要。幾個月裏，我努力做到如下幾點：

一是加強思想學習，主動與領導溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內在力，要想把實習任務完成好，首先要把思想調整好。領導十分重視大學生成長，爲此特地爲我們制定了“師帶徒實習制度”。在此優勢下，我主動與領導進行了溝通，在領導的尊尊教導下，我對實習有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標，在思想上使我對未來的工作有了新的認識，在行動上使我對未來人生有了新的規劃。

二是注重聯繫實際，理論與實踐相結合，努力提高實習質量。在實習過程中，我發現，大學裏所學專業知識和現場實際生產是分離的.，它們各有側重點，一個偏向於理論，一個偏向於實際，但它們之間卻又存在着聯繫，因此，實習中，我們在重溫課本上知識同時，將書本中的理論與實際相結合，爲今後技術工作打下了良好的基礎，極大的提高了實習質量。

三是熱愛實習崗位，積極承擔崗位職責，不斷提升實習效率。“愛崗才能敬業，熱愛實習崗位才能完成好實習任務”。在實習過程中，我努力培養自己對實習崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學習崗位上的相關知識，積極承擔崗位上的責任義務，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關工作，對崗位技能知識做到“懂，會，做”。

我堅信一句話：付出一分汗水，就有一分收穫，堅信自己的努力一定會有回報，所以不要停止前進的步伐。

以上是我的頂崗實習報告書。總而言之，此次頂崗實習的機會來之不易，工作的經歷也來之不易，也相信此次實習會令我終身受益。

說到這裏，我建議學校考慮增設一門課程就是《公路工程識圖》，它可以在《公路工程製圖》的基礎上，專門教學生學習實際工地上公路的結構，施工工藝，並繪畫。因爲我體會到幹這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來，我院學生就能更好、更快地投入到工作崗位。

公路實習心得15

轉眼間，我來到xx高速十四標已有三個多月了，在這段工作期間我服從領導的安排，工作積極、任勞任怨、認真學習試驗相關知識，不斷充實和完善自己，剛來試驗室，主任就給我們每個人都分配了工作，責任到人，我主要是負責原材料（砂、碎石、鋼筋、水泥、粉煤灰等）試驗料的檢測報告、記錄及儀器使用記錄、試驗檯賬的填寫整理，以及去總監辦報驗資料，在以上工作完成的`情況下配合其他同事做原材料的試驗。

工作看似簡單，但做起來還是比較繁瑣的，每天都在重複工作，在這過程中也遇到一些問題，不過在總監辦試驗室和中心試驗室的共同努力下也都解決了，以下幾點是我做好自己本職工作的一些想法：

1、要認真做好領導交辦的每一項工作，從日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起。不做虛假資料，保證數據可靠、科學、公正、準確，嚴格要求自己。

2、作爲一名試驗資料員，要對自己的工作負責。同事之間、部門之間要有團結協作精神，有問題要及時向領導彙報，這樣才能使工作做的更好。

3、要想做好工作，還應把提高自身綜合素質放在前列。一個人綜合素質的高低，對做好本職工作起決定性的作用。只有自身綜合素質提高了，才能勝任自己的本職工作，纔不會影響他人的工作，這就要不斷的學習新規範、規程，以及五化管理，必須做到謙虛謹慎、虛心求教、不恥下問，只有如此，才能將工作做到盡善盡美。

最後，我會認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，有效利用工作時間，在自己的崗位上克服自己的不足，按時完成工作，努力提高自己，我不敢說能把工作做到最好，但我堅信會越做越好的。

試驗室：XXX

20xx年06月09日