隧道施工日誌

在建築工程整個施工階段的施工組織管理、施工技術等有關施工活動和現場情況變化的真實的綜合性記錄，下面是小編整理的隧道施工日誌，歡迎來參考！

隨著公路隧道建築規模的擴大，兩車道隧道已遠不能滿足日漸增長的行車要求，三車道隧道已在實踐中得到大規模運用。隧道規模越大技術也相應複雜，因此，與過去一般公路隧道在設計、施工和運營管理方面均有質的差別，這帶給公路隧道建設者的是機遇更是挑戰。

1 施工技術簡介

隧道質量取決於工藝質量，工藝質量取決於開挖、初期支護及防排水質量等，初期支護和防排水質量等比較好控制可以加強監管，那麼重點就是開挖質量，開挖質量又取決於鑽爆質量，就是說理論上沒有了超欠挖後續的初支質量就有了保證，因此說隧道質量的好壞很大程度上取決於鑽爆的質量，首先確定鑽爆的方案預裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來分析，由於v級圍巖巖體鬆散、裂隙較發育無法採用或實現光面爆破技術，那麼必須熟練掌握預裂爆破技術及特點。

2 預裂爆破

進行石方開挖時，在主爆區爆破之前沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩衝、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術為預裂爆破。預裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應用；在規則的.曲面、扭曲面、以及水平建基面等也採用預裂爆破。預裂爆破要求：①預裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對於中等堅硬岩石，縫寬不宜小於1.0cm；堅硬岩石縫寬應達到0.5cm左右；但在鬆軟岩石上縫寬達到1.0cm以上時，減振作用並未顯著提高，應多做些現場試驗，以利 總結 經驗。②預裂面開挖後的不平整度不宜大於15cm。③預裂面上的炮孔痕跡保留率應不低於80％，且炮孔附近岩石不出現嚴重的爆破裂隙。

3 明洞施工及洞門施工

洞口邊、仰坡和明洞開挖與支護應自上而下分層開挖，而且要洞外、臨防、排水要先行，使地表水通暢，避免地表水沖刷坡面。必要是採取人工修坡，防止超挖，減少對洞口相鄰地段的擾動；開挖暴露的邊坡及時施作設計的防護，降低圍巖暴露而風化，支護要緊跟，轄區內都為高邊、仰坡，如果不及時安全無法保證，況且會浪費很多的人力物力，明洞襯砌必須檢查、複核明洞邊牆基礎的地質狀態和地基承載力，滿足設計要求後，測量放樣，架立模板支撐，綁紮鋼筋，安裝內外模板，先牆後拱整體澆注襯砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式振搗器配合附著式振搗器搗固密實。洞門施工對於削竹式洞門，同明洞同時施作，削竹斜面按坡度安裝木模板，用角鋼將斜面端模與邊模固定成整體。明洞防水層與回填：明洞襯砌完成後強度達到50％方可拆除外模，鋪設防水層，回填要對稱每層不大於30cm，兩側高度差不得大50cm，回填至拱頂後，再分層滿填至完成，做好表面隔水層。

4 洞口V級圍巖淺埋、破碎段的開挖與支護

5 IV級圍巖段的開挖與支護

本區段IV級圍巖根據圍巖的節理髮育、走向和圍巖的風化脆弱程度情況我們將其區分為兩種情況對待，一種為IV級一種為IV級加強段，為了節約成本和發揮最大的時間效應，開挖方法也有所調整準IV級為上下臺階留核心土開挖法－正臺階開挖，IV級加強段為CD工法工序開挖－單側壁開挖法；鑽爆開挖均採用實踐光面爆破，為了進一步搞好光面爆破，提高爆破效率，實現安全快速開挖，提前實現獨頭施工貫通，施工與監理單位共同成立了一個光面爆破技術專題小組，在認真 總結 Ⅲ級圍巖爆破實踐的基礎上，研究探討IV圍巖全斷面光爆技術，施工過程中效果甚好，特別是上下臺階法施工，炮眼殘痕率達95%，特殊地段拱部釺痕率達85%，邊牆達80%，區域性最大超挖量為10㎝，欠挖量為8㎝，IV級圍巖實踐採用光面爆破取得的有關技術引數及效果，爆破專題組通過多次爆破實踐，反覆修正爆破引數，最終確定IV類圍巖的鑽爆方案。

6 Ⅲ級圍巖段的開挖與支護

隧道Ⅲ級圍巖因巖性較IV、V級圍巖更穩定，施工相對更易於完成。通常Ⅲ級圍巖均採用臺階法開挖，利用多功能作業臺架，人工鑽爆開挖，採用光面爆破，每迴圈進尺3～3.5m，應注意：臺階長度不宜超過隧道開挖寬度的1.5倍，臺階不宜多分層；上臺階施工時，應採取有效措施控制其下沉和變形；下臺階應在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度70%後開挖。當機械化程度較高，各隧道施工工序能及時完成時，也可採用全斷面施工，施工過程中必須確保系統錨杆的施工質量。根據Ⅲ級圍巖的巖性，通常鑽爆開挖均採用實踐光面爆破，要求殘留炮孔痕跡，應在開挖輪廓面上均用分佈。炮孔痕跡保留率：硬巖不少於80%，中硬巖不少於70%。相鄰兩孔之間的巖面平整，孔壁不應有明顯的爆破裂隙，相鄰兩孔之間出現的臺階形誤差不得大於150mm。具體炮眼的深度、角度和間距應按具體爆破設計要求確定，應符合具體爆破精度規定。施工支護緊隨開挖面及時施作，支護採用錨杆、錨杆掛網、噴射混凝土或錨噴聯合支護的方式。