顧誦芬的作文素材
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顧誦芬事蹟
新中國飛機設計事業的奠基人之一，是我國飛機空氣動力學研究的開拓者，是在國內外享有極高聲望的飛機設計大師。殲8、殲8Ⅱ飛機總設計師。主持建立了我國飛機設計體系，主持研製的型號開創了我國自行設計研製殲擊機的歷史，牽引並推動我國航空工業體系建設，並培養了一批院士、專家等領軍人才。
1986年至今，先後任中國航空研究院副院長、名譽院長、國家大飛機重大專項論證組副組長和方案論證委員會主任委員。1991年，當選中國科學院院士;1994年，當選中國工程院院士，是我國航空界唯一的兩院院士，中國工程院第二屆、第三屆主席團成員，中國科學院第四屆主席團成員。
顧誦芬事蹟材料:冒險升空解決戰機隱患
20世紀60年代中期，超級大國已擁有兩倍聲速戰鬥機，而我國卻沒有與之抗衡的裝備。因國際形勢突變，引進途徑被堵死。
形勢逼人，唯有獨立研發。1965年，殲8戰鬥機專案啟動，這也是中國自主研發的首架雙發高空高速殲擊機。
專案啟動初期，總設計師黃志千執行公務期間，因飛機失事遇難，顧誦芬與其他幾名骨幹臨危受命，組成技術辦公室接過了總設計師的重擔。
“那時候，大家都有一個共同的信念，一定要研製出我國自己設計的高空高速殲擊機。”中國航空研究院原黨委書記劉鴻志在他的回憶錄中記述，為儘快完成飛機設計，技術人員工作在簡陋的車間地下室，睡在臨時搭成的雙層通板鋪，餓了啃口涼饅頭，困了趴在圖板上打個盹兒，醒來繼續幹。就這樣，將全機11400多個零件、1200多項標準件、幾萬張A4圖紙一筆筆畫出。
1969年7月5日，殲8首飛成功。但這只是一個開始。在隨後的飛行試驗中，殲8出現強烈抖振，能否解決這一問題，關係到殲8能否實現超聲速飛行。
顧誦芬知道，這是氣流分離的問題，但不知道癥結的具體位置在哪。當時沒有高清攝像裝置，他想出一個“土辦法”——把毛線剪成十幾段，貼到飛機後機身和尾翼上，當顛簸發生時，讓飛行員拍照觀察是哪些毛線在動，但拍出的照片還是看不清楚。
顧誦芬急了。1978年，已接任總設計師的他決定，親自乘坐殲教6上天，對殲8進行等距離、等速度的觀察。“他絲毫不顧過載對身體帶來的影響和潛在的墜機風險，毅然帶著望遠鏡、照相機，在萬米高空觀察拍攝飛機的動態，讓所有在場同志十分感動。”當時駕駛殲教6的試飛員鹿鳴東回憶說。
3次飛行後，顧誦芬終於發現了殲8抖振的癥結所在，並帶領團隊“幹掉”了問題。此後，他又接連攻克了跨音速機體振動、發動機頻繁停車、機體溫度過高等技術難題，為殲8的最終設計定型作出了突出貢獻。
1979年底，殲8正式定型。慶功宴上，滴酒不沾的顧誦芬喝得酩酊大醉。
很快，顧誦芬又被任命為殲8Ⅱ飛機總設計師，他也因此成為航空工業首位由國家任命的型號總設計師。他制訂了兩側進氣的氣動佈局方案，解決了二元超音速可調進氣道設計等一系列問題;同時，組織和領導多個部門、上百個單位高效協同工作，僅用4年時間，就讓殲8Ⅱ飛機實現了首飛。
1985年11月，殲8獲國家科技進步獎特等獎;2000年，殲8Ⅱ飛機獲國家科技進步獎一等獎。
殲8系列飛機共衍生出16種型號和技術驗證機，一直是我軍20世紀的主戰裝備，捍衛中國領空長達半個世紀，成為中國航空人自主研製的一代傳奇。
殲8系列飛機的研製，共選用新成品185項(佔整架飛機成品的40%)、新材料41項、新工藝20項，誕生了大量創新成果;牽引構建了較為完善的航空工業體系，促進了冶金、化工、電子等工業的發展。
顧誦芬事蹟:“炸”出的飛機夢
1930年，顧誦芬出生於有著“江南第一讀書人家”美譽的蘇州顧氏家族。因排行為“誦”，他的父親——著名國學大師顧廷龍先生取西晉陸機《文賦》名句“詠世德之駿烈，誦先人之清芬”，為其取名“誦芬”。
生長於這樣一個溢滿書香的世家，顧誦芬是如何與航空結緣的?
“轟隆隆——轟炸機從我家上空飛過，爆炸所產生的火光和濃煙彷彿近在咫尺，玻璃窗被衝擊波震得粉碎……”時隔80年，顧誦芬對日軍轟炸的那一幕仍記憶深刻。
那一年，顧誦芬7歲，是燕京大學附小的.一名小學生。
那一天，“造中國人自己的飛機”這個念頭，深深紮根在顧誦芬心中。
隨父母來到上海後，顧誦芬便開始自己看著書做航模。從科學雜誌中，他知道了世界上最先進的航空模型製造方法，慢慢對“搞飛機”有了興趣。考大學時，他同時被清華大學、浙江大學、上海交通大學的航空工程系錄取，後遵母願，1947年入讀上海交通大學航空工程系。
1951年6月，上海交通大學接到命令，航空系全體應屆畢業生3天內趕到北京報到。告別依依不捨的母親，顧誦芬和同學一起奔赴北京，投身中國剛剛起步的航空事業。
1956年，我國第一個飛機設計機構——瀋陽飛機設計室成立。作為首批核心成員，顧誦芬擔任氣動組組長，在徐舜壽、黃志千、葉正大等開拓者的領導下，開啟了新中國自行設計飛機的征程。
這批平均年齡不到22歲的青澀設計師團隊，接到的首項任務是設計一架亞音速噴氣式中級教練機，該機被定名“殲教1”，選用平直機翼、兩側進氣方案，臨界馬赫數0.8。顧誦芬負責其中的氣動佈局設計。
顧誦芬在大學裡只學過螺旋槳飛機設計基礎課程，為解決機身兩側進氣的難題，他要從頭學起。他跑去北京找資料，借了一輛舊自行車，每天騎車到北京航空學院(現為北京航空航天大學)查詢、抄錄有用的資料，買硫酸紙把圖描下來，收集廢針頭組裝儀器進行測量……在沒有路燈的土路上，足足跑了一個星期。
在所得資料基礎上，顧誦芬思考出一套可以進行氣動力設計計算的方法，完成了翼型、翼身組合型式選擇與計算，進氣道引數確定和總體設計所需資料的計算。
1958年7月26日，我國第一架自行設計的噴氣式飛機“殲教1”首飛成功。
隨後，顧誦芬又接受了研究超音速飛機氣動力佈局的任務。
當時，國內一無超音速風洞，二無工程適用的數值計算能力。依靠紮實的理論功底，顧誦芬首次建立起超音速飛機氣動力設計體系，實現了超音速飛機氣動力設計、計算、試驗與試飛的閉環。“他所創立的飛機氣動力設計方法體系，至今仍被國內飛機設計採用，為後續殲擊機設計作出了歷史性的貢獻。”顧誦芬的學生、中國工程院院士、中國航空研究院院長孫聰說。
顧誦芬生平
顧誦芬，1930年2月4日出生於江蘇省蘇州市，飛機空氣動力學家，中國科學院學部委員，中國工程院院士，中國航空工業集團公司科技委研究員，中國航空研究院名譽院長。
顧誦芬於1951年從交通大學航空工程系畢業，之後進入航空工業局生產處工作；1952年至1956年擔任航空工業局飛機技術科工程師；1956年至1961年擔任航空工業局飛機設計室高階工程師；1961年至1978年擔任瀋陽飛機設計研究所氣動室高階工程師；1978年至1986年擔任瀋陽飛機設計研究所副所長、所長；1986年至1991年擔任航空航天部科技委員會副主任；1988年擔任航空航天研究院副院長、名譽院長；1991年當選為中國科學院學部委員（院士）；1994年當選為首批中國工程院院士；2010年擔任中航工業科學技術委員會副主任[2]；2021年11月獲得2020年度國家最高科學技術獎。2022年3月3日被評為“感動中國2021年度人物”。
顧誦芬主要從事飛機的氣動力設計。
個人生活
家世背景
顧誦芬的父親顧廷龍是國學大師，母親潘承圭是當時為數不多的知識女性。1951年顧誦芬大學分配到航空工業系統之後母親得了精神抑鬱症。1967年母親不幸離世，當他回到家時，母親已經火化。
健康狀況
2012年底，顧誦芬參加了運—20的試飛評審，那時他已經顯現出直腸癌的症狀，回來後就確診接受了手術。
