交通工程部2022工作計劃（通用6篇）
光陰迅速，一眨眼就過去了，我們的工作又進入新的階段，爲了今後更好的工作發展，一定有不少可以計劃的東西吧。但是工作計劃要寫什麼內容纔是正確的呢？下面是小編爲大家收集的交通工程部2022工作計劃（通用6篇），僅供參考，大家一起來看看吧。
交通工程部工作計劃1
一、基本評價
xx年初以來，軌道交通工程建設質量安全效能監察工作繼續以落實質量安全責任制爲核心，聚焦重大風險源，通過強化風險源等級監管辦法，黃牌警示，樹立樣板工程，深化事故企業責任追究等手段，使全市軌道交通工程建設質量安全工作基本受控。
二、主要工作
xx年以來，面對軌道交通建設高峯時期“任務多、風險大”的嚴峻形勢，市效能監察辦公室爲加強工程建設中的風險監控，確保軌道交通工程質量安全，年初召開了全市效能監察大會專題進行部署，市監察委和市建交委領導講話並提出要求。xx年共召開質量安全效能監察工作會議12次，下發各類文件10份，進一步推進了監管工作機制的完善。全年共組織各類專項檢查10次，整改各類隱患和問題120處；掛出了2張警示黃牌；評選了15個軌道交通樣板工程；組織事故調查8次，處理責任單位3家，約談事故企業1家，對8人進行責任追究處理；組織1次全市軌道交通工程應急處置演練。較好地通過了3次建設部全國軌道交通工程安全生產檢查。
（一）分級識別工程風險源，細化工程重大風險源管理。根據軌道交通工程的三大特性（工程水文地質條件、工況條件、工程本身特徵），將本市軌道交通工程的風險源細化分爲五個等級，三種類別（A類、B類、C類），並組織建立在建軌道交通工程重大危險源數據庫。根據不同的風險等級，細化工程重大風險源監管，有針對性地在不同風險階段對本市在建軌道工程質量安全生產進行監督檢查。
（二）評選軌道交通質量安全效能監察樣板工程，規範安全質量管理。xx年1月份和9月份分別開展了xx年度和xx年上半年度軌道交通工程建設質量安全效能監察樣板工程命名檢查工作，並評審出xx隧道工程股份有限公司施工的軌道交通7號線6標長壽路站等15個工程爲xx市軌道交通質量安全效能監察樣板工程，爲本市軌道交通工程樹立了一批品牌工程，引領更多的工程項目積極參與。在評選過程中，由各大集團（公司）優先推薦，建設單位、質量安全監督站嚴格審覈，命名工作小組現場仔細審查，最後由評審委員會投票產生，有效地保證了樣板工程的示範作用，提高了安全質量規範管理水平。
（三）吸取杭州地鐵事故教訓，加大責任追究的力度。xx年本市發生了多起軌道交通工程建設質量安全險情事故，造成了一定的經濟損失和社會影響。針對事故性質比較嚴重的工程，市效能監察辦先後兩次約談事故單位的有關領導。要求施工單位認真反思，進一步對險情原因進行分析，並對目前所承接的工程風險進行排摸，提出有針對性的防範措施，同時要求對事故責任人堅決處理。有效地對本市軌道交通工程建設參建單位敲響了警鐘，同時促使參建各方進一步落實責任制度，不斷完善管理機制。杭州發生地鐵事故後，市軌道交通監管部門立即召開關於“進一步加強本市軌道交通工程建設質量安全監管工作”的全市軌道交通工程建設質量安全工作會議，通報杭州地鐵一號線湘湖站基坑坍塌重大事故情況，要求軌道交通工程參建單位對可能存在的工程風險全面排查並整頓。
（四）嚴抓專項檢查，提高應急處置能力。xx年是盾構推進的高峯期，爲進一步加強對全市軌道交通工程建設風險源防範，3月組織了全市在建軌道交通工程盾構進出洞專項檢查；6月開展防颱防汛期間軌道交通深基坑和旁通道專項檢查；9月開展軌道交通工程重大風險源專項檢查；12月全面開展軌道交通工程重大風險源控制專項檢查和本市軌道交通工程建設質量安全檢查工作。通過有針對性地檢查，進一步消除和減少了軌道交通工程建設質量安全隱患，強化了參建各方的質量安全責任意識，加大了責任落實力度。
爲增強軌道交通工程參建各方應急搶險工作意識，鍛鍊提高本市軌道交通工程應急搶險隊伍的實戰能力，按照“資源社會化、處置程序化、指揮專業化、日常管理制度化”的要求，5月份組織舉行了本市軌道交通工程突發事故應急處理演練。本次演練大大提高了參演單位的應急搶險隊伍的高度機動、反應快速、處置有效的搶險救援能力，健全了相關應急保障制度。
（五）在關鍵環節引入專家資源，加強對重大風險源的預控管理。針對深基坑開挖、盾構進出洞、旁通道開挖等重大風險源，要求在施工前實施“建設單位組織，施工單位自檢，監理單位驗收，專家技術評估，政府程序監督、紀檢效能監察”的監督管理程序。該程序進一步明確了參建各方責任界面，強化了相關各方在工程關鍵環節上的質量安全責任，同時在當前軌道交通工程建設管理濃度嚴重稀釋的形勢下，進一步挖掘和集聚了現有專家技術資源，強化了對重大風險源的監管力度。針對上述要求，效能監察辦公室於11月份重新審覈公佈了一批本市軌道交通工程重大風險源節點驗收專家人員，有效地充實了工程施工節點驗收專家力量。
（六）聚焦關鍵環節，加強軌道交通工程穿越風險監管。隨着軌道交通工程建設進入高峯階段，高難度的工程本體施工和周邊環境保護的矛盾越來越突出，尤其是目前普遍面臨着軌道交通、敏感或高危建構築物、重大市政管線之間存在交叉的問題，給施工造成了相當大的風險。根據軌道交通工程施工中存在的交叉施工風險點的初步排摸梳理，風險點衆多，其中，處於高風險的超過10%。爲進一步加強軌道交通工程穿越風險管理，對本市的軌道交通工程穿越風險進行梳理監管，組織專家召開地鐵工程交叉施工風險控制研討會，制定風險判別準則、判定程序、監管辦法。嚴格按照監管辦法對在建的軌道交通交叉施工風險進行過程監控，實施風險報告制度，確保風險處於受控狀態。杭州地鐵事故後，市軌道交通工程建設質量安全效能監察協調小組辦公室要求軌道交通參建各方對工程目前存在的風險源進行排摸梳理，並制定相應措施，堅決杜絕重大安全質量事故發生。
三、存在問題
由於本市軌道交通工程建設的特殊性和高風險性，風險監控能力尚不能完全應對當前嚴峻的軌道交通建設形勢。xx年本市軌道交通工程建設發生的有一定社會影響、經濟損失的質量險情事故共15起，安全事故10起。目前本市軌道交通工程建設主要存在以下幾方面問題：
（一）監理單位人力資源狀況堪憂，較難適應軌道交通工程監理工作的需要。
（二）勘察設計工作深度不夠，政府缺少有效的監管平臺。
（三）設計施工方案評審不全面，過程未嚴格閉合。
（四）重大風險源關鍵節點施工條件評估覆蓋面不夠，專家庫管理有待完善。
（五）搶險決策系統尚不完善。
（六）檢測、監測監護工作尚不能完全到位。
四、 xx年工作安排
一建設形勢
xx年xx將面臨7號線、8號線二期、9號線二期、10號線、11號線北段、13號線世博段、2號線東延伸、2號線西西延伸、11號線北段二期、12號線、13號線一期等11項軌道交通工程項目同時施工的局面。其中正在緊張建設的八條線基本處於土建收尾和裝飾安裝階段，而將在xx年動工開建的新三線48座地下車站中，有相當一部分爲地下三層以上的超深車站，交匯站多，受粉砂土層或（微）承壓水影響比較大，並大都集中在中心城區。xx年施工的區間隧道施工難度都比較大，而出入口、風井不僅數量龐大，且因緊鄰周邊建築物，施工難度特別大，風險極高。與xx年相比，xx年本市軌道交通工程整體建設將達到新的建設高潮。
二指導思想
xx年是實現本市“十一五”綜合交通發展規劃目標的關鍵年，迎接世博會的順利召開對軌道交通工程建設和監管提出了新的任務和要求。軌道交通工程建設質量安全效能監察工作將繼續以落實質量安全責任制爲核心，聚焦重大風險源和中心城區工地文明施工，通過深化責任制建設，創新管理手段，強化責任追究，提高工作的針對性和有效性，確保軌道交通工程建設質量安全受控。
三主要任務
（一）細分責任界面，深化現場重大風險源控制責任體系建設。xx年軌道交通工程重大風險源控制要以責任制細分爲核心，凸顯四個關鍵管理環節，加大對重大風險源責任控制的追究力度。軌道交通參建各方在工程施工前要識別可能存在的重大風險源，梳理控制重大風險源的關鍵環節，提出有效的防範措施，明確各關鍵環節的相關責任人，簽約形成重大風險源責任控制體系。要確保工程質量安全責任層層落實到具體環節、具體崗位、具體人員，形成軌道交通工程建設參建各方人人有責、人人盡責的責任約束機制。
（二）聚焦關鍵崗位人員從業能力監管，促進現場風險控制管理水平的提高。xx年軌道交通工程人員監管將聚焦關鍵崗位人員的從業能力。尤其是對現場風險控制起到重要作用的崗位：項目經理、總監和業主代表。xx年將組織開展關鍵崗位人員從業能力培訓，通過深化對項目經理、總監和業主代表這三類人員業務能力、工作業績和管理在崗到位三方面的見證考覈，實行考覈上崗制度。同時實施項目經理、總監、業主代表日常不良行爲計分紅黃牌制度，保障軌道交通工程主要管理人員的基本從業素質，促進現場風險控制管理水平的提高。
（三）抓好工程風險的前期控制，全面推進工程三類五級監管。面對大規模軌道交通建設任務，爲便於對工程風險的控制，xx年總站通過對在建軌道交通工程的水文地質條件、工況和工程本身特徵風險因素綜合評定進行分級，初步建立了軌道交通工程差別化監管的模式，xx年將在xx年基礎上針對不同風險級別的工程在方案審批、節點驗收、到位監督、專項抽查、應急準備等方面分別制定有針對性的監管要求，從而全面推進軌道交通工程三類五級監管模式。
（四）加強對工程關鍵環節的監管，突出責任追究，強化效能監察的力度。xx年，針對深基坑開挖、盾構進出洞等工程重大風險源的關鍵節點條件驗收，將繼續深化實施“建設單位組織，施工單位自檢，監理單位驗收，專家技術評估，政府程序監督，紀檢效能監察”的監督管理模式，同時強化紀檢效能監察能效的發揮，突出對發生重大安全質量事故工程的責任單位和人員的責任追究力度，強化政府行政監管對現場的威懾力。
（五）推行軌道交通工程招投標“施工措施費”單列制度，提升工程質量安全險情應急處置能力。爲督促和推進建立統一、規範、有序、高效的應急處置體系，xx年在軌道交通工程招投標時將試點推行“施工措施費”單列制度，保證工程在建設過程中各項技術措施實施到位，同時在各項檢查中，將加強對應急預案的針對性、應急物資儲備的及時性的檢查，使應急工作成爲施工現場的常態工作，做到警鐘長鳴。要求每項應急預案都應有桌面演練，並適時組織實戰應急演練，以檢驗在應急處置過程中是否做到“統一指揮、快速反應、各司其職、協同配合”的預期效果。
（六）緊抓工程質量安全，保障民生權益，維護社會穩定。今年軌道交通工程建設主要集中於舊八線的附屬結構施工和新三線的深基坑施工，管線搬遷、道路翻交、盾構穿越、渣土運輸、大型設備施工等無一不牽涉到老百姓的日常生活和基本權益。xx年要狠抓軌道交通工程的質量安全責任，加強工地現場安全保衛和綜合治理工作，加強對流動施工人員的監管，施工要做到便民、利民。嚴防重大安全質量事故的發生，確保人民羣衆的生命安全和財產安全，維護工地周邊區域的和諧，確保本市軌道交通工程建設和諧開展。
交通工程部工作計劃2
針對本標段高架工程爲主這一工程特點，以及施工現場所處周邊環境現狀，我部擬在本年度質量、安全、文明施工管理做如下工作計劃：
一、質量管理方面
在總體管理目標方面，我部將嚴格xxxxxx管理辦法，滿足設計圖中所規定的技術要求，滿足質量驗收標準，確保本工程質量驗收一次合格，爭創優質結構獎。
進場材料嚴格按xxxxx集團有關的材料管理辦法執行，主要材料由項目部、業主總監辦實行考察認可管理制度，實行“市場準入制”管理。進場材料必須對材料外觀及各種質保資料進行檢查，凡不符合要求的材料一律不得申請監理抽檢、入庫，一經發現立即清除出工地，並查明原因報上級部門備查。
考慮到本工程的特殊性，我項目部將着重加強區間高架的清水砼控制，對於本工程外露橋樑結構混凝土面都必須達到清水混凝土效果，包括立柱、蓋樑、現澆箱梁等，要求採取嚴格控制混凝土原材料質量、配合比及精心設計定型模板體系、選用優質脫模劑等手段確保達到清水混凝土的效果。故對原材料選擇、模板使用、拌站的交底、專業隊伍的施工和施工工藝提出極高的要求。
爲保證施工精度，和成品的外觀藝術性，施工難度極大，對施工過程中的模板支撐系統有極高的要求。如何確保該部位清水砼的要求，我項目部提出如下措施：
（1）模板
全部採用新的定型鋼模，首先選擇一家實力強、有經驗、有資質的模板加工廠，並請上級部門對模板廠進行考察，認可後才予以加工。模板在加工過程中，對模板的拼縫、剛度進行檢查，及時提出整改意見，在出廠前對模板進行驗收通過後才予以進場使用。定製鋼模板安裝，必須由木工翻樣事先畫出模板排列圖，並按照規格編號，分別堆放和拼裝。注重對節點、接縫處理，如鋼模接口處均採用定位銷固定，裏面用膠帶紙粘貼，確保不漏漿。
模板底部找2～3cm厚水泥砂漿找平層，找平層內口與模板面平齊，爲了防止漏漿，吊腳、砂帶現象，在模板就位之前在找平層上墊一層海綿條。大模與大模拼裝時用海綿條填充接縫。大模拆除後翻轉使用之前，必須清理大模上的砂漿，模板拼縫被砂漿嵌滿的要鏟清，然後在模板面層上刷脫模劑
（2）混凝土的材料選用和計量工作
要求商品砼供應單位使用的混凝土拌制水泥、必須是同一廠家的同一品種，水泥優選海螺牌。黃砂、石子要求同一產地、同一規格。
優化配合比，並摻入適量的引氣劑，減少水灰比，減少汽泡。
商品混凝土廠家拌制混凝土時，要求嚴格控制材料用量，由專人負責開機和外加劑添加，保證計量準確。嚴格控制混凝土攪拌時間。同時隨時檢測原材料的含水率，並根據原材料、外加劑和天氣的改變，調整配合比。
對拌制砼的坍落度和和易性進行控制。在攪拌站和澆築點分別取樣檢測，在檢測時還應觀察砼拌和物的粘聚性和保水性，以免出現混凝土離析現象，影響混凝土澆築質量。
關鍵部位砼澆築時，需有我部質量員和攪拌站質量員同時在現場，有利於發現問題及時整改。
（3）鋼筋
爲了避免出現露筋現象，清水砼鋼筋保護層嚴格按照設計要求執行。爲保證鋼筋保護層的厚度，同時又達到清水砼的要求，普通的砂漿墊塊就容易出現補丁，因此不予使用。擬在墩柱的四周鋼筋和模板之間插鋼管，澆搗砼時，邊澆搗邊拔出，這樣既達到了保護層的厚度，又不留痕跡，滿足了清水砼的要求。
鋼筋扎絲全部採用鍍鋅鉛絲，綁紮好後將每個鉛絲頭朝裏彎。模板安裝好後，經校正固定後在模板上口用定型鋼箍將鋼筋與模板之間保護層厚度保證好。
（4）混凝土澆搗
清水砼坍落度，控制在12±2cm，坍落度小可以減少砼表面氣泡。其中立柱砼澆搗時採用串筒，砼每一次布料厚度控制在50cm以內。砼振搗是一道關鍵工序，振搗方式採用先周邊後中間，增加振搗點控制振搗時間，快插慢拔，將模板周邊的氣泡引至中間，然後引出砼面。
（5）U型樑外觀統一協調
由於本工程U型樑預製不在本標段實施範圍內，但考慮到今後U型樑與下部墩臺整體外露，若表面色差明顯，將對外觀質量產生較大影響。因此我部將主動承擔起土建總包的協調任務，要求預製構件廠與砼供應攪拌樁在膠凝材料選擇方面，必須按同一品牌、同一產地進行要求，避免材料不同引起的色差。
（6）混凝土養護及產品保護
混凝土達到一定強度後才能拆模，墩柱拆模後，表面用塑料薄膜包裹，防止污染和損壞。
二、安全管理方面
（1）人員安全教育及管理
對施工人員進場必須進行三級教育，未進行三級教育人員不得上崗，特殊作業必須持有效的操作證上崗，操作證必須隨身攜帶。施工人員在不同季節、工種變化、節假日都要進行安全再教育。
建立民工學校，學校教育主要內容，學習和掌握各種工種安全操作規程、熟悉常規的安全法律知識，特別是在高架施工中必須有專項安全技術方案，並進行交底，交底到每一個施工人員。
杜絕“三違”落實監控人員，嚴禁監控人員施工中脫崗，每個施工區域根據工序設九名流動或固定監護人員，協助安全管理人員實施對施工現場的安全管理，同時協助對施工項目進行監護，確保一些臨時變動的施工作業得到有效的安全監督，堅持安全員全天巡視制，項目部每天一查制，落實安全生產責任制，嚴格控制重大危險源，在開工前排摸出重大危險源和一般危險源，建立應急預案，並進行演練，做到每個施工人員清楚每道工序有哪些危險源和應急預案。施工現場張貼每日危險源告示牌。
（2）臨時用電管理
在遵守JGJ46-2012用電標準外，首先在施工前編制臨時用電專項方案，有專業的電器工程師審批，嚴格執行三相五線制，一機、一閘、一漏電、一箱的用電規範原則。項目部配備專職電工，24小時工地巡視，發現問題及時整改，並做好電工巡視記錄，定時測試電器設備，備好常用電工檢測設備。電器設備參照申通集團及四建集團有關標準執行，施工現場臨時用電工程所用的`電器裝置、元器件、電線電纜等電工產品必須按國家規定通過“3C”認證，並經市建設工程安全協會城建分會等級備案。施工現場架線線路及箱變設置嚴格按臨時用電施工圖。
（3）腳手架搭設管理
由於本工程腳手架搭設區域多，局部高度接近20m，故施工前必須有搭設腳手架專項方案，方案包括腳手架的搭設荷載、間距、計算和消防等有關安全技術數據。在腳手架搭設時要根據“先搭後拆，後搭先拆”原則施工，架子工必須持證上崗，嚴禁上下交叉施工。
（4）架樑設備安全控制
架樑前必須有專項方案並並進行安全技術交底，架樑前要求集團公司吊裝檢查表和市政、公路工程安全吊裝令要求符合後方可吊裝。嚴禁違章作業，吊機必須持有上海市建設機械設備年檢檢驗合格證，駕駛員持證上崗，指揮有上崗證，起重吊裝必須有專人指揮。嚴格遵守“十不弔”操作規程。並對機械的年檢報告和移地檢測報告及相關人員的持證情況進行網上覈查。
三、文明施工管理
本標段文明施工目標爲確保上海市重大工程文明工地、確保軌道交通樣板工地。
總體文明施工籌劃從大臨入手，本着“高起點，嚴要求”的原則，規範化搭設臨設，嚴格審批手續，合理化佈置臨設內部各部分設施。根據本工程兩站兩區間的特性，針對車站側重於靜態佈置，做到標準化、定型化、集約化，總體臨時設施及加工場地佈置按最高峯需求考慮，做到一次佈置到位；針對高架區間場布則按有利於動態推進考慮，即在單個墩臺具備標準化佈置的條件下，同時兼具靈活、可移動的特性，做到在工程中能動態、同步、同標準佈置，同時繪製樁基、承臺、立柱、蓋樑等單項工序的標準場布圖，便於項目部及監理單位進行現場管理。
文明施工管理網絡方面，垂直分工以技術、施工、安全三個條線管理協同爲主要工作機制。其中技術條線負責總體場地佈置策劃及明確節點做法，施工條線負責對各項資源的落實及場地條件的滿足，安全條線負責日常檢查、整改。水平管理分區方面，以兩站兩區間爲劃分，分爲四個區段，每個區段明確一名技術員、施工員及安全員負責安全文明管理。而在總包與分包之間的管理銜接方面，則要求分包在上述四個區段內，明確一名施工員與安全員負責安全文明管理，與總包一一對接。
每季度召開村（居委會）、鄉（街道）、附近廠家、商店、派出所警民聯協會議，簽訂共建協議，定期進行文明施工徵詢（每季度一次）工作，張貼和制定不擾民措施規劃。
做好控制揚塵措施方案並備案，施工區域定時澆水，尤其是兩處車站分別位於東方綠舟以及朱家角古鎮入口處，在施工過程中需與相關單位及部門做到有問題及時溝通，聽取意見，吸取好的建議，把困難保留給自己，把方便留給市民，真正做到不擾民，做一個“民心工程”。
定期組織施工人員學習，創建民工學校，並有針對性教育，定期進行考覈，並根據不同時段、分層次進行教育，做到每個施工人員有6小時學習教育機會，使他們成爲一個優秀的施工人員。
本工程沿線有許多地下管線，施工前需首先做到在開工前摸清管線數量、種類，並進行勘探，統計出管線數量，及時召開管線協調配合會，做好管線交底工作（開工前必須開樣洞），到每個施工班組進行管線交底，並辦理“綠卡”，做好管線保護措施，做到萬無一失。
交通工程部工作計劃3
爲進一步加強農村道路交通安全管理，加快我鎮農村道路交通安全基礎設施建設，構築預防農村道路交通事故的長效防控體系，根據上級交通安全工作有關精神，結合我鎮實際，特制定本計劃：
一、指導思想
堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想爲指導，全面落實科學發展觀，進一步解放思想，搶抓機遇，充分調動廣大幹部羣衆的積極性、主動性和創造性，加快農村道路交通安全基礎設施建設，促進“建、管、養”協調發展，爲全鎮經濟社會的全面、協調、可持續發展創造安全暢通的道路交通環境。
二、目標任務
加強協調，多上項目，加大對村通公路建設的投入力度，確保我鎮農村道路安全暢通。保障我鎮道路及水上交通安全，消除各種交通安全隱患，整治非法營運、農用車載客、車輛非法改裝及校車安全等。
按《xx縣通村公路管理養護工程建設工作考覈辦法》的要求做好轄區內通村公路日常養護工作；對轄區內農村公路危險路段設置警示標誌，在急轉彎道設置防護欄：協助完成轄區內幹線公路、農村公路通道綠化、亮化工作，並營造良好施工環境。
三、工作要求
提高認識，加強領導。各村、各相關部門要從實踐“三個代表”重要思想和構建和諧社會的高度，深刻認識農村道路交通安全基礎設施建設的重要性和緊迫性，切實把農村道路交通安全基礎設施建設擺上重要議事日程，周密制定方案，精心組織實施。
要成立由主要領導負責的領導小組，建立工作機制，加強組織、指揮、協調，及時發現和解決工作中遇到的問題和困難，確保農村道路交通安全基礎設施建設的進度和質量，圓滿完成各項任務目標。
精心組織，穩步推進。農村道路交通安全基礎設施建設任務艱鉅，涉及面廣，工作千頭萬緒。各相關部門要在鎮黨委、政府的領導下，科學規劃，循序漸進，穩步推進。要加強協調配合，形成合力，齊抓共管。
落實責任，嚴格考評。建立領導責任制，實行量化考評，與領導幹部的績效考覈掛鉤，落實獎懲措施。要建立監督制約機制，加強工作監督檢查，及時發現問題，督促落實整改，確保各項任務目標按時、保質、保量完成。
交通工程部工作計劃4
爲了切實增強全園師生交通安全意識、提高學生自我保護能力，防止各類交通安全事故發生，爲促進教育事業健康發展，構建和諧社會創造良好的環境。就全校開展“遵守交通信號，安全文明出行”交通安全教育活動日製定如下工作方案：
一、加強組織領導，成立交通安全教育領導小組
爲保證交通安全教育活動的貫徹落實與順利開展，幼兒園成立交通安全教育領導小組：
組長：魯風蘋
副組長：梁麗娟
成員：各班老師
二、交通安全教育活動內容
1、以班級爲單位，組織學生觀看《交通安全宣傳教育動畫》。
2、開展一次主題安全教育活動。
3、對學生上下學交通方式再次進行全面摸排，特別是各班要再次對有家長用摩托車或小汽車接送學生上下學，一定要學習交通法規，共同遵守交通規則。
三、交通安全教育活動要求
1、各班級要按照方案要求，精心策劃，周密安排，要以交通安全宣傳教育活動爲契機，加大交通安全知識宣傳教育力度，要結合本班學生實際，有針對性地組織開展各項工作，要安排專門時間進行交通安全知識教育。
2、加強《道路交通安全法》的宣傳教育，促使學生牢固樹立交通安全意識，營造學交通法、守交通規則的良好氛圍，切實預防交通事故的發生，保障和促進少年兒童健康成長，確保師生的生命安全。
3、活動結束後，要求各班級能及時地上交相關材料到學校存檔。
交通工程部工作計劃5
一、指導思想
堅持以人爲本、“安全第一，預防爲主”的原則，切實保障師生生命安全和校園財產安全，爲建設安全和諧的校園提供強有力的安全保障。爲進一步創建安全、和諧校園，促進社會穩定，增強我校師生交通安全意識，確保我校教育教學工作的正常進行。
二、工作目標
⒈完善各項交通安全制度，健全學校交通安全穩定長效管理機制，減少和預防各類交通安全事故的發生。
⒉加強師生的交通安全教育和培訓，提高師生的交通安全意識和能力。
⒊加強交通安全監督管理工作，及時排除各類交通安全隱患。
⒋規範學生習慣養成教育，努力創造良好的交通安全環境，確保校園和師生平安。
三、工作措施
1、健全機構：完善學校交通安全管理工作組織，建立以校長爲首的安全工作領導小組。
2、完善制度：強化交通安全管理機制建設，學校領導班子每學期召開2次以上交通專題安全會議，提高安全管理水平。
3、交通安全教育：開展交通安全宣傳教育活動，營造校園安全文化氛圍，增強學生生命安全意識及，提高學生生存能力。
4、交通安全培訓：定期開展班主任、全校教師、安全委員、交通專項知識培訓，避免事故發生。
5、交通主題活動：結合安全教育月開學初進行交通安全主題教育，提高學生安全自護能力。培養良好的交通習慣。
四、工作要點
1、對全體師生進行一次交通法規、交通常識教育，並結合本校周邊及學生中存在的安全隱患做好經常性的有重點、有針對性的宣傳教育工作。教育師生自覺遵守交通法規，特別要強調以下幾點
2、上學、放學時，各校組織教師和交通協管員在學校周邊交通繁忙路段協助有關部門維持好學生的交通秩序，確保學生安全。
3、各校要加強校園內機動車輛的管理。校園內應禁止未經批准的外來車輛進入。在學生上學、放學出入學校的高峯時段要禁止機動車進出校門。
月份工作要點
三月份 進行一次交通安全教育，強化交通規則，提高安全意識。
四月份 組織學生進行交通安全漫畫比賽。
五月份 對全體師生進行一次交通法規、交通常識教育，並結合本校周邊及學生中存在的安全隱患做好經常性的有重點、有針對性的宣傳教育工作。進行交通安全徵文比賽。
六月份 組織學生進行交通安全知識競賽。交通安全三封信。
七月份 三文明交通宣傳活動。
九月份 開學初的交通法規、交通常識教育，並結合本校周邊及學生中存在的安全隱患做好經常性的有重點的宣傳教育。
十月份 組織開展一次交通安全安全教育徵文比賽。
開展道路交通安全集中整治百日行動。
十一月份 交通安全好習慣童謠創作比賽。
十二月份 交通手抄報比賽。
一月份 進行一次交通安全教育圖片展覽。
交通工程部工作計劃6
爲進一步加強學校交通安全宣傳教育工作，提升學生的文明交通素養，深入推進“關愛生命、文明出行”主題活動，爲學生創造良好的道路交通環境，由靖江市公安局交通巡邏警察大隊與靖江市教育局聯合制訂《靖江市20xx年學校交通安全工作計劃》。如下：
一、指導思想
以鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀爲指導，以提高學生文明交通素養爲主線，以“關愛生命、文明出行”爲主題，以深化交通安全宣傳，確保“進學校、上課堂、入腦海”爲突破口，圍繞“四個六”即“倡導六大文明交通行爲”、“摒棄六大交通陋習”、“抵制六大危險駕駛行爲”、“完善六類道路安全及管理設施”，大力開展學校文明交通活動，在全市學校掀起學習、宣傳、貫徹道路交通法律法規的熱潮，使廣大師生學法、知法、懂法、守法，不斷增強文明交通意識，養成文明出行的良好習慣。
二、組織領導
靖江市公安局交通巡邏警察大隊和靖江市教育局分別成立學校交通安全工作領導小組，共同實施《靖江市20xx年學校交通安全工作計劃》。
(一)靖江市公安局交通巡邏警察大隊學校交通安全工作領導小組由分管副局長陳宇亮任組長，教導員劉萍爲副組長，各科所隊主要負責人爲成員，由綜合科和法宣科組織落實。
(二)靖江市教育局學校交通安全工作領導小組，由教育局副局長吳明飛任組長，市直學校及各鎮(街道、辦事處)中心校長、園長爲副組長，各學校分管副校長爲成員，由教育局宣傳科和校管中心組織落實。
三、工作措施
(一)幼兒園
1、開展交通安全圖片展示教育。
2、參觀交通安全主題公園，對道路、標誌、標線等有基本瞭解。
(二)小學生
1、低年級學生開展圖片展示教育，懂得交通安全注意事項。參觀交通安全主題公園，舉行交通安全法律知識主題講座。
2、開展遵守交通法規繪畫比賽活動。
3、舉辦交通法規知識競賽活動。
4、高年級學生組織開展徵文競賽。到交警指揮崗實地參觀，掌握交通安全知識，養成文明交通習慣。
5、建立小交警班，每校至少綜合成立一個班級，參加交通安全指揮操競賽。
6、開展“小手拉大手”交通安全知識宣傳活動，宣傳範圍可延伸到家長及社區。
(三)中學生
1、開展徵文比賽，就文明交通安全理念、構思、好人好事等舉辦繪畫競賽活動。
2、開展文明交通知識有獎競答活動。
3、開展遵守交通法規、珍愛生命、文明出行徵文競賽活動。
4、參觀交通安全主題公園，舉辦交通安全知識講座。
5、各校舉辦以交通安全知識爲主題的文娛、板報等競賽活動。
6、組織學生開展對廣大交通參與者交通法規知識宣傳活動，並對不文明交通行爲進行勸導。
(四)公安交巡警中隊與各學校簽訂交通安全責任狀，學校要與學生及其家長簽訂“文明交通六要六不要”承諾書。
1、學生文明出行“六要六不要”承諾書：
⑴要遵守信號燈、標誌、標線行駛，不要闖紅燈；
⑵騎自行車、電瓶車要在非機動車道內行駛，不要在機動車道內行駛；
⑶騎車轉彎前應當要減速慢行、伸手示意，不要突然拐彎；
⑷乘坐車輛時要文明禮讓，不要在車輛未停穩時爭先恐後上、下車；
⑸乘坐二輪摩托車要戴安全頭盔，不要斜坐、側坐；
⑹橫過道路要走斑馬線，不要隨意橫穿馬路。
2、學生家長出行“六要六不要”承諾書：
⑴教育和監護子女乘坐符合規定的車輛上、下學，不要乘坐非法違規車輛；
⑵要遵守交通秩序和安全行車規定，不要爭道搶行和超速行駛、超載行駛、疲勞駕駛；
⑶要遵守信號燈標誌、標線的指示通行，不要闖紅燈；
⑷文明駕駛車輛要禮讓斑馬線，不要酒後開車；
⑸駕駛車輛要證件齊全、車況良好，不要駕駛拼裝報廢車輛；
⑹要有序停放機動車，不要妨礙其他車輛通行。
四、工作要求
(一)加強領導，精心組織。各中隊要主動與學校聯繫，配合學校做好交通安全宣傳教育活動。各校要充分認識道路交通安全宣傳教育工作的重要性，把交通安全工作作爲學校安全工作的重要內容抓實抓好。廣泛動員部署，周密策劃，精心安排，充分發動廣大師生積極參與，推進校園安全文化建設，強化師生交通安全意識，爲構建“平安和諧校園和文明交通”營造良好的氛圍。
(二)深入排查，嚴格查處。各中隊嚴厲查處學生接送車輛嚴重交通違法行爲，並主動與學校聯繫，要求廣大學生拒絕乘坐黑校車、超員車、拼裝車、報廢車。各路面執勤中隊要科學調整勤務部署，集中調用警力，突出在上學放學高峯時段，加強對學生接送車輛通行路線的巡邏管控。要深入開展“護衛天使”行動，充分發揮交巡警護學崗的作用，以中小學、幼兒園周邊道路爲重點，設立臨時執勤點，對過往的學生接送車輛堅持逢車必查。農村地區交巡警警力不足的，要組織派出所、巡防隊等力量支援。對接送學生車輛嚴重交通違法行爲，要嚴格查處、嚴厲打擊。凡是無證駕駛接送學生車輛的，一律拘留；駕駛非法改裝車輛的，一律責令恢復原狀並處500元罰款；駕駛接送學生車輛超員的，一律卸客轉運，禁止罰款放行；強迫接送學生車輛駕駛人違法駕駛，造成道路交通事故的，一律拘留。對學生接送車輛駕駛人的交通違法行爲，要及時轉遞教育行政、交通運輸部門，依法依規追究學校和校車經營單位的管理責任。嚴格執行《校車安全條例》，採取有效措施，充分保障學生接送車輛優先通行權，並明確行駛速度不得超過60公里/小時。
(三)注重實效，狠抓落實。道路交通安全宣傳教育活動是普及交通安全知識，倡導安全發展理念，提高師生安全意識的一項重要舉措。各中隊和學校要切實把開展道路交通安全宣傳教育活動與“關愛生命、文明出行”的文明交通行動計劃等各項工作有機結合起來，抓實、抓細、抓出成效。
(四)明確職責，落實責任。交巡警大隊法宣科、各中隊和教育局宣傳科、校管中心負責對學校交通安全宣傳教育活動的指導、督查，各交巡警中隊中隊長和學校校長爲第一責任人，各中隊和學校要明確一名分管領導具體抓好各項措施的落實。交巡警大隊把交通安全宣傳列入對各中隊的考覈內容，教育局同時也將交通安全宣傳教育活動列入對各校安全工作考覈內容。各中隊與轄區學校要建立長效機制，加強溝通聯繫，密切配合，形成合力，真正把交通安全工作落到實處，使涉校涉生道路交通事故得到有效遏制，最大限度地保障廣大師生的出行安全和合法權益。
