公路工程工作總結15篇
總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況加以總結和概括的書面材料，寫總結有利於我們學習和工作能力的提高，是時候寫一份總結了。總結怎麼寫纔不會流於形式呢？以下是小編整理的公路工程工作總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
公路工程工作總結1
近幾年高速公路建設發展迅猛，加入高速公路建設隊伍的施工單位也越來越多，因此在高速公路招投過程中，競爭非常激烈，這就要求施工單位在投標上要做到方案嚴謹、標價合理，纔有可能在強手如林中中標。但是，某些施工中的許多具體原因及變化，是在招投標時無法預料的，在投標範圍以外發生的工程項目增加和工程變更等，必須待到實際施工中以合同條款規定的形式，與業主協商解決，諸多項目要以工程索賠的形式追加工程款。工程索賠是每個項目都存在的合同內容，是承包人挽回成本損失的重要手段。
南方一高速公路一標段工程全長22km，其中橋樑15座，長11公里，隧道5座，長1.3公里，路基長9.7公里，其中有4公里軟基處理，還有2個互通，8座分離式立交。交通部批准工程概算投資爲15.68億元。工程於20xx年x月開工，20xx年xx月xx日建成通車。目前正在辦理工程結算工作，包括工程索賠的處理。本人在實際處理過程中的經驗、體會，談談怎樣審報和處理工程索賠。
一、要熟悉、掌握工程索賠的類型
在本標段項目中，我們處理了近30起索賠事件，主要類型不外於下面幾種。不管是承包人、監理工程師、業主都應很好的掌握。
1、圖紙或指示延誤引起的索賠：在施工過程中，監理工程師未能在合理的時間內發出施工所需要的詳細或補充的圖紙或發出了不適合的圖紙或指示，且實際上造成了工程進度的拖延而產生費用增加，如第七合同段梅嶴主橋路面索賠：由於技術處理單下發較遲，致使承包人按原設計施工，後又按技術聯繫單重新施工，造成費用增加。
2、不可預見的外界障礙或自然條件引起的索賠：在工程施工過程中，承包人會遇到憑其經驗無法預見的外界障礙或自然條件，並已實際造成影響工期和增加費用，如本工程第五合同段梅嶴大橋26-4#樁基施工時，鑽至22m深度處發現地質沉木，經承包人耗費數月時間處理，樁基才得以順利施工，承包人增加處理費用。
3、由於業主風險所造成的損失或損害引起的索賠：根據招標文件規定的屬於業主風險所造成的損失或損害。在工程初期，指揮部已對工程進行投保，由於颱風等惡劣天氣影響造成的損失，承包人可向保險機構申請損失費用。
4、未能按期辦妥永久用地的徵用手續：由於業主未能按承包人提交的施工所需永久佔地的計劃及時辦妥永久佔地徵用手續，從而影響承包人及時使用並導致承包人延誤工期或增加費用。如第六合同段K215+751～K215+818段由於徵地拆遷等問題，致使該段軟基不能及時處理，造成承包人施工設備二次進場。
5、工程變更引起的索賠：工程變更涉及的項目已施工後又變更，如結構尺寸、類型變化等，導致已施工結構物拆除或報廢，從而增加承包人成本。如本工程第五合同段隧道圍巖變更(由Ⅲ類變更爲Ⅳ類)，按原設計加工的Ⅲ類圍巖支護所需鋼拱架，全部報廢，造成承包人損失。
二、要很好掌握工程索賠的程序
對工程索賠程序，承包人一定要很好地掌握，只有這樣，索賠成功的可能性就大，就有把握。
1、首先，索賠事件發生時，承包人應在規定時間內向監理工程師提交其索賠意向書，並抄送業主。意向書中應包含索賠事件涉及的工程項目(結構物名稱)，索賠事件發生的依據，索賠費用估算。
2、承包人應該做好索賠事件的當時記錄並予以保存，當時記錄包括事件發生時及過程中現場實際狀況、導致現場人員、設備的閒置清單;對工期的延誤;對工程的損害程度;導致費用增加的項目及所用的人員、機械、材料數量、有效票據等，如索賠事件造成現場損失時，還應做好現場照片、錄象資料的完整性，作爲申請索賠的憑證，如有必要可請監理工程師到工程現場確認。
3、索賠意向書遞交監理工程師籤認時，監理工程師應審查索賠事件的當時記錄，索賠事件屬實，監理工程師應予以籤認。
4、在索賠意向書發出後的規定時間內，承包人應送交一份擬索賠款額的詳細賬目，並具體說明索賠的依據。如索賠事件是連續發生的，承包人應在監理工程師要求的間隔時間內，陸續送交索賠賬目和索賠依據。當索賠事件結束後，承包人應在規定時間，送交最後索賠賬目。同時，承包人要及時收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分;所有工程費用和工期索賠應附有現場工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關的證明材料。
5、監理工程師收到承包人送交的最後賬目後，應對承包人提交的索賠證據和詳細帳目進行審查覈實，確定承包人有權得到的全部或部分的索賠款額，並將審覈結果報業主審批。
6、根據監理辦上報的審覈意見及承包人賬目中提供的`相關證據，依據合同規定，並與監理工程師和承包人協商，最終確定承包人有權得到的全部或部分的索賠款額。
7、如果承包人提出的索賠要求未能遵守規定，則承包人無權得到索賠或只限於由監理工程師按當時記錄予以覈實的那部分款額。
三、工程索賠報告的內容要全面、完整工程索賠報告主要內容如下：
1、索賠申請表：填寫索賠內容、依據、證明文件、索賠金額和遞交日期。索賠依據一般包括在建工程技術規範、施工圖紙、業主與施工單位簽訂的工程承包合同、業主對施工單位施工進度計劃的批覆、業主下達的變更圖紙、變更令及大型工程項目技術方案的修改等。
2、已經監理工程批覆的索賠意向書。
3、編制說明：索賠事件發生的起因、經過和結束的詳細描述。同時，簡要說明索賠事件涉及的費用組成。
4、費用計算書：根據編制說明中註明的索賠費用組成，對每個部分費用進行具體的計算。索賠費用計算一般參照承包單位與業主簽訂合同中包含的工程量清單、交通部公路工程概預算定額、定額編制辦法、機械臺班定額，地方下達的定額補充編制辦法及業主、監理工程師下達的有關文件。
5、索賠證明文件：主要包括業主、監理工程師下達的各項往來文件及施工單位在施工過程中收集到的各項有利證據，尤其由監理工程師關於索賠事件的籤認等資料較爲重要。
四、索賠費用的處理
在工程建設中，做爲業主或監理工程師，應盡力完成合同規定的義務和責任，要儘量防止索賠事件的發生。但對一些難以避免的索賠事件，就要正確對待，公平、合理地處理。以下是我們實際工作中對幾種索賠事件費用的處理情況。
1、處理圖紙或指示延誤引起的索賠：批覆該類索賠費用主要考慮爲圖紙或指示延誤前的施工費用及二次施工前的處理費用。
2、不可預見的外界障礙或自然條件引起的索賠：批覆該類索賠費用主要考慮爲處理障礙期間施工設備、人員的停滯費，和處理障礙費用等。
3、未能按期辦妥永久用地的徵用手續：由於該類索賠事件具有連續性，造成的損失難統一，批覆該類索賠費用主要考慮爲根據不同施工階段造成承包人施工設備、人員的停滯費，施工設備、人員的二次進場費及其他相關費用等。
4、工程變更引起的索賠：由於工程變更類型多樣，造成的損失也不盡相同，批覆該類索賠主要考慮爲施工返工費，材料損失費，產品加工費等。
根據目前已處理的幾件工程索賠，承包人對處理結果基本滿意，大家認爲處理結果基本公平、合理。
公路工程工作總結2
一、工程概況
二、監理組織機構，監理人員組成
根據業主委託的監理範圍和工作內容及工程的特點，我公司選派了專業人員組織項目監理部。監理部組織機構配置總監1名，監理組長1名，專業監理工程師6名。監理部配備了計算機、打印機、測量儀器等監理設施。
三、“三控兩管一協調”
質量控制
監理對工程質量的控制按照“事前指導、事中跟蹤、事後檢查”的方法進行工作，根據編制監理細則控制要點、對工序驗收、平行檢測、旁站監督、跟蹤檢查、現場巡視等方式實施質量監督。對存在的缺陷，我部通過工作指令要求承包人及時進行整改到位，工程施工過程中確保了工程質量。
進度控制
影響施工進度的因素很多，有客觀的，如施工條件，也有主觀的，監理部通過認真分析影響的因素，影響的程度，從調動一切積極因素出發，採取各種措施對工程進度實行全方位控制。
投資控制
嚴格按照招投標文件，設計圖紙及合同要求，對清單內的工程量把計量支付關，對於所報工程量堅持按實際計量。對於費用支付問題，嚴格按照業主單位及上級主管部門的文件批示辦理。
合同管理和信息管理
合同管理主要是對合同雙方當事人的建設行爲進行有效監督，保證合同能順利執行，就本工程而言，到目前爲止沒有發生工程變更及索賠事件。
項目監理部認真做好項目施工過程中相關的信息資料，做到完整、及時、準確地採集相關的工程信息資料，對信息資料進行分析處理及時反饋給相關部門並上報業主。充分利用計算機輔助信息管理，使資料管理工作規範化、系統化、合理化。
組織協調工作
項目監理部按照“嚴格監理，熱情服務”的原則開展監理工作，嚴格要求自己，鑽研業務，處理問題有理、有節，主要以會議報告形式來管理協調好本工程各種關係，如每週一次的工地例會。同時也得到了縣交通局、村村通指辦、業主單位的大力協助。
四、施工過程中出現的問題和建議
⑴該項目在實施前期在縣交通部門和業主單位的`關心和支持下大力籌措自籌資金確保建設資金及時到位；在施工中，鄉村領導克服路基基礎薄弱問題、及時處理工地糾紛、經常瞭解工程進度，主動與設計單位、施工單位協商問題，及時調整，確保了工程順利進行，而且加快了工程進度，保證工程按質如期完成。
⑵設計單位的技術服務、技術指導組的監督檢查、施工單位的自查自糾是該項目順利完成的保障，確保施工過程處在一個不斷完善全程受控的狀態。
⑶由於村村通工程的特殊性致使該項目也存在一些共性問題如資金短缺，交通不能封閉、施工用電用水問題、工地糾紛時常發生、養護取水困難、開放交通過早等問題。建議各方應加強合作儘量克服。
五、結束語
本工程控制目標已實現，工程合格是我們共同的目標，嚴格監理是我們神聖的職責，提供優質的產品是我們不懈的追求，我們通過這次驗收，總結經驗，找出差距，以更科學的管理，更嚴格的要求，更熱情的服務，回報社會。並對在工程實施監理過程中，感謝縣交通局、建設單位、質量監督單位對監理部監督、關心、指導，對我項目監理部的大力支持配合，我們表示深深的謝意。
公路工程工作總結3
再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什麼都有，總結如下:
再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦幹，什麼都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什麼事情，就會事半功倍。
在壓漿過程經歷了3年了，隨着時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。
壓漿工作平臺組建的完善，原來需要構建複雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的採購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環境與壓漿現場同步可以根據需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。
笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平臺操作平臺，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。
在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現場做爲先頭部隊大規模的成孔現象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因爲全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對於原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的改進採用溼法成孔，同時也解決了成幹孔的污染問題即環保又安全。根據成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結，對於特殊的地段(損毀嚴重段)應根據情況選用適當的成孔方式，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用溼法成孔的過程，也適當的會給原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。
壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進後襬脫了那些繁瑣的.操作步驟，設備進一步得到精簡，完全採用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人爲控制，操作也簡單，快速方便，同時也捨棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人爲有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因爲操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以爲倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。
驗收
在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對於以往的規範，參與省裏的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對於一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。
監理
在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。
在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規範，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對於學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關係，配合好工作，保證工程進度的實施。對於那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。
在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。
儀器：
在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其餘儀器完好。
根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規範、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由於工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千裏，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也爲將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以後的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要儘可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以後的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。
在思想上，使自己意識到，我個人做爲公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，並努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽爲重來約束自己的行爲，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成爲公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對於公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨着社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化爲公司的財富。
公路工程工作總結4
本人xxxx，男，xxxx年九月二十八日出生。XX年畢業於xxx交通職業技術學院，在校期間，xxxx年獲得國家助學金，XX年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監理、試驗室工作，本人從XX年至今一直從事公路橋樑工程技術工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的知識是從事專業技術工作的前提
本人自xxx年參加工作以來，一直從事公路橋樑建設、公路工程相關的專業工作。XX年，本人考取xxx交通職業技術學院公路工程與管理專業，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在xxx年獲得實驗員證書。先後從事公路養護，公路橋樑建設，工程技術管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，s102線楊樹灣至豐鎮段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人.
二、勇於創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高
xxxx年x月參與了xxx二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防爲主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
xxxx年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在xx縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，爲了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們爲市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
xxxx年2XX年國道黑狗當大橋工字樑生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定爲危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支樑穩定工字樑，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測爲合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。XX年四月完成了xx國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評爲優質工程。二00x年x月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁爲一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天後通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
xxxx年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任xxx技術負責人。因爲xx線是連接我市至xx國道的主要幹線，對我市的經濟發展有着十分重要的`作用，根據xx省公路局科研項目要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於西部實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，爲其提供了第一手數字依據，在經驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定爲優質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
xxxx年從事公路工程技術工作以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作爲一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的技術人員任職期間，很好地履行了技術職責，多次受到在職工作單位領導表彰。
本人近幾年來爲社會爲公路事業做了許許多多工作。爲了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，爲公路建設的發展盡職盡責。
公路工程工作總結5
本人20xx年畢業於山西省交通技工學校，畢業後一直從事公路工程施工及監理工作，先後參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，雲南昭永公路的建設。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20xx至20xx年我參加了東北財經大學本科函授學習，20xx年被評爲助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：
一、主要工作業績
20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作後的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表着公司員工素質、形象。爲了公司的聲譽，嚴格按照規範要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。爲自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。
20xx年8月至20xx年12月在陝西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數瞭然於心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患；認真學習掌握驗標、規範，明確實際工作中的指導思想。對於工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤（提前發現問題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發現問題多講、多問）；手勤（及時做好相關記錄下發書面通知）。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，並旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有複查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。
20xx在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜裏，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，儘可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規範整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作爲橋樑工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次範本、鋼筋，混凝土質量，並對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。
20xx年至今，我擔任了邢汾高速公路、雲南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋樑工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作爲工程師我對每一個分項工程的`施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，並對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。
二、專業學習情況
技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本着實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊；態度不暖昧；行動不動搖；立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在後。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認爲需要保密的事項。
把個人利益置於集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務於大局，自覺地把自己的工作同全局聯繫起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時儘量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業餘時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。爲了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，爲公路建設的發展盡職盡責。
公路工程工作總結6
一年來，我們在市交委、市指揮部的領導下，在社會各界的關心支持下，緊緊圍繞年度工作目標，團結協作、艱苦奮鬥、克難奮進、努力拼搏，在全線相繼組織開展了“大戰一百天”、“雙月競賽”、“大戰四季度”勞動競賽活動，採取了各種有效措施，掀起了全線的施工高潮，形成了比、學、趕、幫、超的良好氛圍，有效地激發了廣大參建人員的積極性和創造性，保證了各項任務的完成，爲實現優質、安全、高效、按期建成＃＃高速公路奠定了堅實的基礎。現就一年來的工作報告如下：
一、XX年工作完成情況
（一）貨幣工程量完成情況
完成貨幣工程量＃億元，累計預計完成貨幣工程量＃億元。
（二）工程形象進度完成情況
（1）路基土石方基本完成；小型構造物完成＃；橋樑樁基、下構完成＃；橋樑上構完成＃。
（2）二期路面工程招標完成，施工單位進場，駐地建設、試驗室建設完成，拌和場建設完成，基層備料＃萬方，兩個標段完成底基層試驗段＃，路面基層完成施工準備工作，開始基層施工。
（3）房建招標完成，施工單位進場，開始施工。綠化、機電、交安招標啓動。
二、主要做法
（一）統一思想，堅定信心
1、xx公路自建設以來，得到了各級政府、省市領導和有關部門的高度重視，在行業管理、行業政策等方面給予了極大的支持。沿線地方各級政府給予了高度關注，實行專人專班現場督促工作，使施工外圍環境得到了有利的保障，實現了工程建設的有序推進，有力的增強了我們建設好項目的信心和決心。
2、爲推動各項工作的跟進，總監辦堅持每週召開一次周例會，通報工作完成情況，佈置周工作任務，加強了信息溝通和反饋，保證了上下統一思想、統一認識、統一步伐、統一行動。
（二）精心組織、科學調度
1、按照工期要求，對剩餘工程量進行工期倒排，按旬、月、季、半年和總工期分層次分階段抓好落實，力求工程建設協調有序、穩步推進。總監辦按照目標要求制定詳細合理的施工組織計劃，督促各施工單位根據總體目標制定每旬、月、季的工作計劃，再按施工計劃確定投入的人員和設備，高監辦每週檢查一次計劃的執行，駐地監理每天檢查一次計劃的落實，對沒有完成任務的採取措施補救，確保每一天任務計劃的落實。
2、進一步加強施工組織管理，加強施工調度工作，對未開工的斷面抓緊開工，已開工的抓緊完工，保證不留施工空白點。
3、不斷按照工程建設實際和季度的工作目標，強化各項保障措施，落實好人員、機械設備的投入，千方百計組織好材料供應，不發生停工待料，確保樁、柱、樑板預製的正常施工。
4、科學組織，交叉運作，在做好一期路基施工的同時，抓緊做好二期路面施工單位的招標、進場，三期房建、機電、交安、綠化等工程的招標準備工作。
5、根據年度建設總目標，我們於3月21日至6月30日開展了“大戰一百天”勞動競賽，8月1日至9月30日開展了“雙月競賽”活動，從10月1日開始了“大戰四季度”活動。
通過開展“抓控制工程、保進度、抓規範管理、保質量、抓文明施工、保安全”爲主題的“大戰一百天”勞動競賽，全線完成產值＃億元，極大地調動了參建人員的積極性，初步形成規模化生產，實現了第一戰役的目標。
通過開展“學剛毅精神，規範管理創精品工程；比誠信履約，文明施工保工作目標”爲主題的“雙月競賽”活動，確保了階段目標的基本完成。各單位抓住秋冬黃金施工季節，加大人員和機械的投入，掀起了工程施工高潮。工地機械爭分奪秒24小時作業，人停機不停，生產人員搶晴天戰雨天，加班加點連續作業。“雙月競賽”完成產值1、2億元。
（三）抓重點，攻難點
1、在工作中始終堅持突出工作重點、抓好重點標段，以點帶面促進了項目的快速推進。在總體安排上重點抓好江灘特大橋、軍山互通、紗帽互通、水洪口互通，在工序上抓好軟基處理、橋樑下構、小型構造物、土方、樑板預製等工作。
2、採取重點“幫扶”方式，對施工質量和進度相對滯後的標段，請其總公司負責人駐工地現場進行整改，總監辦確定負責人對口扶持，在施工單位的精心組織、不斷努力下，在不長的時間裏這些標段的局面出現了明顯好轉。
（四）強化管理，實現優質、安全的施工
1、在工程質量上，落實《湖北省公路建設精品大綱》的要求，堅持“百年大計，質量第一”方針，堅持“內在質量優、外在質量美”的質量工作方針。不斷完善質量體系，一是完善承包人的自檢、巡檢體系，加強每一道工序施工中的專班巡檢，在每一道工序完工後都要實施自檢，合格後才向監理工程師申報下道工序的施工；二是完善監理內控體系，駐地辦負責抓監理員的工作業績、效績，通過實體質量檢測來考覈監理員的工作實績，高監辦通過巡檢來規範、約束監理人員的工作行爲。抓好原材料、工藝、工序控制。加強對原材料的控制，確保水泥、鋼材、碎石、支座、錨具等的質量；嚴格施工工藝要求，重點做好對配合比、混凝土養生等的把關，對薄弱環節抓落實，如t樑、小構等的強度、養生、外觀等；實行嚴格的工序鑑證制度，明確職責，強化工序的管理。對不合格的工程絕不手軟，採取停工整改、返工等措施，保證工程質量。抓監理及外委檢測單位的工作質量，保證監理對工程質量控制在全天候、多層次上，加強了節假日、夜間的監理工作，努力消除監理工作中的.薄弱環節，切實做好質量控制。
2、認真貫徹“安全第一，預防爲主”方針，嚴格現場管理，狠抓措施落實，確保了無重大責任事故發生。一是成立了安全生產領導小組，設置專門安全管理機構，配備專職安全管理人員，從整體上保證了安全工作覆蓋到整個項目、各個環節。二是堅持安全教育與安全防範並舉，堅持對施工現場實行定期和不定期檢查相結合制度，及時發現隱患及時整改。
（五）加強協調服務，促進工程建設的順利進行
1、加強徵遷協調服務，全力做好拆遷、三杆遷移的掃尾工作，協助做好臨時用地工作，保障土方施工。
2、認真處理工程建設與地方的問題，及時恢復農田水系、適時恢復田間機耕道路、加強田間道路養護和灑水等，避免損害農民利益事件的發生。
3、加快計量與支付工作，積極組織審計、施工、監理單位，認真做好單價變更的審覈；提前介入資料的整理和審查，縮短計量時間，保障資金供給；採取了將一次計量改爲分次計量的措施，即工程完工就先計量一次，待有關資料齊全後再全部計量的辦法，緩解了資金的壓力。
4、主動積極協調原材料的供應，積極與水泥廠、鋼材廠聯繫，用業主的實力作保，保證工程材料的到位和施工的順利進行。
（六）充分發揮施工單位的積極性，保證了工程的順利推進
各施工單位積極採取各種措施，千方百計克服困難，全力以赴加快工程建設。如：1合同段在＃大橋主橋墩施工中，加大設備投入，設置二個預製場、建設一個鋼結構便橋，在雨季前使得主墩均搶出水面，確保了後續工程的開展。2合同段土方施工，積極主動尋找土源，保證了路基的正常施工和構造物施工的全面展開。3合同段面對困難，想方設法，保證工程建設的順利進行，對困難和問題向上級講清、向職工講明，努力爭取各方支持，及時處理流動資金嚴重不足的問題，確保了鋼箱梁等關鍵控制性工程的施工。4合同段項目部全體工作人員春節期間放棄與家人團聚，堅守工作崗位，班子成員實行二十四小時輪流施工現場值班制度。在流動資金嚴重不足時，積極自籌資金，確保農民工工資和材料購買費，在春節前備足備好了各種施工用料。
（七）加強廉政建設，爲工程建設保駕護航
切實加強廉政建設，開展“六不準”的宣傳教育，及時傳達各類會議精神和文件，通過廉政建設的教育，不斷提高對廉政建設重要性的認識，努力築牢拒腐抗變的防線，增強參建人員的自律意識，做到警鐘長鳴，常抓不懈。
三、XX年工作思路
XX年，是xx高速公路建設齊頭並進、整體推進的關鍵年，是確保實現省委、省政府、市委、市政府提出的＃＃年底建成通車建設目標的關鍵年，我們將緊緊圍繞這一總體目標，制定切實有效的措施，強化精細管理，充分調動全體參加人員的積極性，爲實現建設目標而不懈努力。
（一）工作目標
xx年計劃完成投資xx億元。
一期工程全部完工。二期路面基層＃月份開工，路面面層＃月份開工。房建工程完工。＃年＃月底前完成機電、綠化、交安工程的招投標工作。
（二）工作思路和措施
1、按照＃年的年度目標要求，制定詳細合理的年度、季度、月份施工組織計劃，科學組織一期、二期、三期工程的施工，交叉運作，倒排工期，按時段、按標段逐一分解落實，督促施工單位加大投入，增加工程技術人員、增加機械設備，通過以獎代補方式充分調動起施工單位的積極性，加快工程建設，確保年底基本建成。
2、進一步完善質量保證體系，樹立堅定的質量第一的意識，遵循企業自檢、監理抽檢、業主巡檢、質監站監督的四級質量保證體系。施工技術交底貫徹落實到每一個班組、每一位施工人員，嚴格按照相關規範、標準和施工圖設計的工藝和質量要求進行施工。
3、繼續做好重、難點工作，緊盯一期工程土方、t構、樑板預製、鋼箱梁、連續樑、水中構造物的施工，組織好二期、三期工程的進場施工。
4、嚴格依據合同、招投標文件等相關規定，督促承包人履行工程合同，避免施工單位因人員、設備、技術力量不足影響工程進度和質量，對進度嚴重滯後的單位要採取約見投標人、嚴格考評獎懲方式，多管齊下，確保工程計劃得到順利執行。以物質和精神獎勵的辦法鼓勵承包人在保證質量的基礎上積極採取措施加快進度；對不符合合同文件、規範要求等的行爲將嚴格給予物質處罰，確保工程建設質量。
5、加強對監理的管理。針對一、二、三期工程同時進行，施工斷面增多的情況，督促高監辦加大監理人員投入，確保監理工作的效率和質量；關鍵工序必須全程旁站，要求高監辦每天保證有一名專監以上的人員在工地巡查；對照《監理規範》的要求，嚴格管理，切實落實各項監理制度，確保工程的優質高效和安全可靠；注重對監理人員素質的提高，積極組織監理培訓，對不能勝任的人員堅決要求更換。
6、加強內部管理，提高內部管理效能
隨着一、二、三期工程全線鋪開，總監辦的管理壓力空前加大，這對整個工程管理系統的綜合管理能力是一次嚴峻的考驗。爲此，我們將強化內部管理，嚴格內部紀律和管理制度，做到各司其責，令行禁止；改進工作方式，提高工作效率，專人專班督促各標段的工程進展，及時組織現場聯合辦公、召開工地會議等解決工程中出現的問題；加強徵遷、計量、工程技術的協調配合，爲施工單位創造良好環境。
公路工程工作總結7
我是******有限公司在20xx年8年下旬通過網絡招聘加入**家庭，併成爲公司的一員。長駐*****項目，並擔任該項目資料員一職。回首加入公司的20xx年，嚴格執行公司規章制度，力爭做一名合格的員工。感謝公司給我的工作平臺和機會，併爲公司發展做出的一點小小貢獻。現將20xx年的主要工作內容作如下彙總： 1月至3月因***項目冬季停工作業，暫時調至本公司****項目，完成了項目分部分項劃分、附件資料表格製作、填寫格式初步確定和分項資料樣本。
4月至8月因天氣轉暖進入***項目部，完成該項目的資料和計量工作，在8月底完成項目竣工資料的整理和組裝並提交給業主，送審計等工作。
9月回到***公司總部上班，等候****項目部竣工結算審計，配合審計答疑。同時在公司總部向合同預算部長學習計量規範和相關計量預算應用軟件，提高自身專業技能和知識。
10月因審計推遲，公司安排到*******項目部任職，根據項目部要求擔任質檢工程師。負責項目每項工序完成時向監理報檢，對出現的問題督促整改，加強工程質量。
11月至12月正式開始審計工作。回到公司總部配合審計，現場複覈和答疑，提供相關證明資料和對原資料進行修改重新組裝。
經過領導的溝通和交流，審計工作圓滿完成。並學習配合經營部做好投標文件資料。
通過一年的工作，做了自己擅長的和不擅長的工作內容，邊學邊幹，成長了不少，學習了不少。感謝領導的支持，包容工作上的不足，給我成長的空間、勇氣和信心。督促改正自身不足和可以提升的地方：
1、思想和道德。嚴格遵守公司紀律和相關規定，認真學習相關法律知識;愛崗敬業，工作有激情和熱度，傳遞正能量。不消極怠工，不抱怨，堅決支持領導工作，端正工作態度。
2、專業知識和技能。通過在*****項目，公司合同部、預算部、經營部的短暫工作。進一步認識了橋樑工程的施工工藝和程序，合同文件的'分類和整理，預算文件的編制和修改，投標文件的製作和注意事項。瞭解到工程項目相關部門的協作配合，對項目正常運行的重要性。在資料收集和整理中要認真仔細、全面系統，做到現場和資料的一致性，力爭有據可查、有理可依。根據工作的特殊性，經常編制一些方案和報告，因自身水平原因需加強文字功底，寫作水平。規範資料、變更和計量的流程，做到資料與現場基本同步，變更同步確認，計量和進度相符，以便工程正常結算，收回投資成本。
3、工作方面。熱愛自己的本職工作，認真對待領導交辦的每一項工作，盡最大努力完成並做好。有效利用工作時間，並做到不遲到早退，按時出勤，堅守崗位。對工作不推脫、不敷衍、不消極，保持一顆向上的心。
4、發展。通過上級部門和相關領導的檢查，在資料方面暴露出了許多需改進和低級錯誤。給我指明瞭改進方向和督促提高資料和資料管理的水平。還需學習好相關標準和規範，掌握好專業知識，增加工作責任感。在工作中不斷總結與反省，鞭策自己並充實能量，適應時代和企業的發展要求。
在今年下半年中，利用工作之餘，考取了建築工程九大員中的試驗員。 20xx年在做好本職工作之外盡最大努力考取公路一級建造師和公路工程造價工程師，希望通過自己的努力，不斷提高自己，可以爲公司項目更好的服務。
20xx年即將到來，感謝公司領導的信任和栽培，我將繼續努力爲公司的發展做出最大的努力和貢獻，爲公司未來的發展錦上添花。
公路工程工作總結8
公路工程技術站在交通運輸局的領導下，工作認真負責、矜矜業業、盡職盡責，恪盡職守，20xx年主要管理的項目有：庫堤河至架子山公路、庫堤河至薩馬街公路、固裏河大嶺公路、金邊壕至蘑菇氣公路、古營河至柴河公路、農村公路試驗室、財政局一事一議項目工程質量等，共計公路234多公里，橋樑10座。
一、各項目具體實施情況
1、庫堤河至架子山公路
起點位於111國道K1435+060處的瀝青混凝土路面邊緣處，終點位於庫堤河村2．4km處，全線12公里，採用四級公路技術標準，設計行車速度爲20km/h，路基寬6．5m，路面寬3．5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級爲公路—Ⅱ級。於20xx年5月開工，截止目前已完成路基、基層、涵洞工程。
2、庫堤河至薩馬街公路
起點位於庫堤河村2．4km處，終點薩馬街鄉，沿線村屯主要經過庫堤河六組、新林村、馬龍溝村和護林村，全線36．038公里，採用四級公路技術標準，設計行車速度爲20km/h，路基寬6．5m，路面寬3．5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級爲公路—Ⅱ級。於20xx年5月開工，截止目前工程已經全部完成。3、固裏河大嶺公路
路線位於大興安嶺固裏河大嶺頂部，全線4．985公里，採用三級公路技術標準，設計行車速度爲30km/h，路基寬7．5m，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級爲公路—Ⅱ級。於20xx年5月開工，截止目前工程已經全部完成。
4、金邊壕至蘑菇氣公路
起點位於省際通道與愛國村西側土路交接處，終點位於南平村與中寧村交界處，全線5公里，採用四級公路技術標準，設計行車速度爲20km/h，路基寬6．5m，路面寬3．5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級爲公路—Ⅱ級。於20xx年5月開工，截止目前工程已經全部完成。
5、古營河至柴河公路
起點位於塔爾氣鎮古營河橋橋頭，終點接於浩饒山至柴河公路的終點位置，途經巴升河村、一支溝林場、敖尼爾林場等幾個主要控制點。全線57．728公里，採用三級公路技術標準，設計行車速度爲30km/h，路基寬7．5m，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級爲公路—Ⅱ級。於20xx年5月開工，截止目前已完成路基、墊層、涵洞工程。
6、農村公路試驗室
試驗室在今年年初成立以來，承擔扎蘭屯市農村公路各個項目的原材料檢測及路面抗彎拉強度等檢測試驗，現在有試驗儀器30多種，基本滿足路基土工試驗及路面檢測試驗。7、財政局一事一議項目工程
道路硬化項目共30個，全長109多公里，路面寬度分3．5米、4米、5米、6米及8米不等，橋樑項目7個，共10座。
二、愛崗敬業，恪盡職守，認真做好質量管理工作在一年的公路工程管理中，我站在市交通局的正確領導下，加強了質量管理工作和質量保證體系建設，充分發揮我站質量管理人員的積極性和主觀能動性，以廉潔奉公的態度，嚴謹求實的工作作風和公平、公正的工作原則，爲扎蘭屯市農村公路建設提供了良好的服務。
技術站管理農村公路234多公里，管理人員僅三人，人員少，戰線長，工作量極大，技術站全體人員以積極的態度投入到工作中，爲確保農村公路工程管理、質量、安保等各項管理目標保證在可控狀態，我站採取了科學靈活的管理手段，在時間與工作效率上做文章，起早貪黑，保證工作時間的最大利用，同時要求我站人員加強業務能力的提升，以工作效率保證工作的質量，並積極與監理、施工單位協同溝通，嚴格控制工程質量，以確保扎蘭屯市農村公路保質保量的順利完成。
三、嚴謹求實，精益求精，不斷提升業務能力和水平當時路線長交通不便，環境惡劣，困難重重，這就要求我有健康的體魄和堅實的理論基礎知識，還要擁有綜合的管理能力能夠駕馭現場複雜多變的形式。還要經常學習，及時掌握新技術、規範、標準，掌握行業發展動態，及時更新知識結構。在工作中我們共同探討複雜的技術問題，同時注意傾聽監理、施工單位的.意見和建議，充分發揚民主瞭解各單位的心聲，本着求真、務實、開放的態度，只要有利於工程進度、質量的意見，我們都樂於接受。
雖然任務重、困難多，但我們仍保持清醒的頭腦，抓住問題的主線，分析問題的主要矛盾與次要矛盾，解決了很多複雜的技術難題，爲項目的完成付出了許多辛勤的勞動，圓滿地完成了上級交給的任務，同時也積累了豐富的實踐經驗，鍛鍊了自己，提高了自己，是自己更有信心面對以後更爲複雜的工程
公路工程工作總結9
一、監理工作概況
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式採用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。
我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理
監理處採取了平時巡視，重點部位關鍵工序採取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查彙總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，並通過了竣工驗收。
監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成後而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。
經過交工和竣工兩個階段的`驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審覈，到目前爲止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在20xx年4月前進行了交工驗收。監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要徵求業主論證同意，並通過設計單位以設計回覆函的形式回覆。變更實施前必須有業主或設計單位的回覆函或口頭許可。變更單價儘量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認後又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價
設計單位嚴格按照設計規範進行設計，對設計變更的答覆總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。
多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監理工作體會
通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件(協議書、工程量清單、設計文件)是我們監理行爲的依據，任何行爲都不能違背原則。
2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，紮實的業務能力。
3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。
5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導彙報和提醒。
6、對於不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行爲，使其履行合同。
7、對於業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對於施工單位反映的問題，要及時給予答覆或向總監處、項目辦彙報。
公路工程工作總結10
麻駕高速公路工程荔波段建設工作在省、州、縣各級黨委政府的正確領導下，在項目辦、州指揮部的直接領導下，在社會各界的關心支持下，各項工作有序推進，優質、安全、高效地完成了各項建設任務。於20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，提前6個月竣工。現將有關工作總結如下：
一、基本情況
獨山縣麻尾鎮至荔波縣小七孔景區西大門的駕歐鄉高速公路，簡稱麻駕高速，是20xx年我省開工建設的重點項目之一。公路爲雙向四車道，設計速度爲每小80公里，公路全長28.84公里（其中：獨山段24.64公里，荔波段4.2公里），工程總投資14.62億元人民幣（其中：項目資金5.12億元，貸款9.5億元），原計劃工期24個月。高速公路從20xx年8月21日開工，於20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，提前6個月完工。
麻駕高速公路第五標段(荔波段)施工難度大。主要工程量爲113米長大橋1座、158.675米長中橋2座，72米長分離式跨線橋1座，1703.5米長分離式隧道1座，涵洞及通道12道，路基挖總量601523立方米，路基填方772966立方米。沿線經過駕歐鄉綠林村的拉更臘、平寨、大寨、拉圭等布依族、苗族、漢族等民族山寨,徵用地430餘畝,房屋拆遷21戶。房屋損協調110餘戶，涉農項目30餘項。從里程比例來計算，是難度大，徵地拆遷量多，工作任務重的一段。被徵用、拆遷的村寨地處駕歐鄉集鎮所在地、小七孔景區旁，居民商品意識強、思想動員工作要求更細更高。
二、主要做法
1、成立縣級指揮部，抽調專人負責，確保協調工作高效運轉。要搞好這項涉及面廣且與許多羣衆的切身利益相關的工程，需要得到羣衆的理解和支持才行。要做好這項工作，需要一個強有力的指揮系統來做羣衆工作，爲此，縣委、縣政府成立了指揮部，由縣長陳稠彪任指揮長，縣委常委、副縣長馬應忠任副指揮長，縣交通局局長何雲輝、潘勝軍任副指揮長、縣人大副主任莫仲禹任常務副指揮長，並負責日常工作，主抓麻駕高速公路建設工作。麻駕高速涉及的駕歐鄉、村也相應成立工作協調小組。指揮部建立後層層召開會議動員羣衆，縣委書記閔路明、縣長陳稠彪親自帶着指揮部的人員進村人戶，做深入細緻的宣傳發動工作，大造聲勢，把幹部和村民的修路熱情都激發起來，形成強大的合力和動力，使一些羣衆由漫無邊際地提出要補貼佔地款、拆遷款逐步轉變爲積極響應黨委政府號召的自覺行爲。他們不惜放棄節假休息時間，奮戰在動員羣衆的第一線，與鄉幹部、村幹部、相關農戶共同研究協商解決佔用農田、拆遷建築物、遷移墳山等問題，得到了公路沿線廣大幹部羣衆的大力支持和積極參與。縣指揮部提出嚴格時間、進度和工作的要求，向拆遷戶宣傳政策，思想溝通，對羣衆關心的問題進行耐心解答，解除思想包袱，配合拆遷，同時也告訴那些房屋被徵收的戶主進行房屋徵收時需要準備的相關資料。通過幹部們的解答，打消了村民的顧慮，徵地丈量房屋測量順利進行。拆遷戶按時積極配合拆除舊房、遷移墳墓、移除地上附着物。指揮部及時主動幫助拆遷戶解決困難、處理好遺留問題，做好善後，化解矛盾糾紛，確保社會穩定，不出現羣體越級上訪。確保拆得掉、搬得走、住得安，努力實現羣衆搬得出、穩得住、能發展的目標。爲保證工作得到落實，按照縣委、縣政府要求，指揮部統一領導、統一部署，組建工作班子，按時進駐，分工負責，積極向農戶提前作思想工作，對於權屬不清的山林、土地等進行協調，耐心細緻地對農戶進行解釋和說服工作。
2、指揮部積極主動服務，調動一切積極因素，營造良好的施工環境。縣指揮部、駕歐鄉黨委和政府把徵地拆遷安工作納入重點工作來抓緊、抓好、抓實。積極主動地做好協調服務工作，加強與州建設指揮部的聯繫，及時彙報請示。加快辦理工程所需的各種審批手續，集中精力和時間，按照州建設指揮部的要求，做好線、杆的移動技術服務。電力部門配合建設指揮部，根據施工單位生產需要搞好電力架設安裝，爲施工單位的順利進場全面開工創造條件。鄉政府和公安部門加強高速公路沿線的治安管理，加強法制宣傳教育，爲高速公路建設創造一個良好的施工環境，確保高速公路建設的各項工作順利推進。
3、強化工作紀律，落實工作責任，拆遷佔地補償做到公平、公正、公開。一是明確部門責任。縣、鄉協調指揮部，縣直各有關部門和駕歐鄉按照縣政府的.要求，切實履行自身職責，強化大局意識，積極協調溝通，及時發現問題，共同協商解決。積極爲工程建設創造良好的施工環境。二是加強協調配合。通過建立成員單位聯席會議制度和聯繫人制度，定期召開協調會議，分析、部署、督促徵地拆遷工作，解決重點、難點問題，強化上下暢通、運作高效的協調機制，形成徵地拆遷工作的強大合力。三是嚴肅工作紀律。嚴格執行補償標準政策，實行陽光操作，按照公開、公平、公正的原則，實事求是、準確地丈量和清點徵遷物，按規定程序建立檔案，以備檢查。及時足額把補償資金髮放到被徵遷單位及農戶手中，爲保證資金規範安全使用，縣財政、監察、審計部門對資金髮放進行全程監督、檢查。4、承建單位以人爲本科學施工，周圍羣衆密切配合建立魚水情。20xx年開工的麻駕公路正好趕上百年不遇的大旱。第五合同段項目經理部在最乾旱的幾個月中，每天堅持到6公里以外的地方給羣衆拉水，滿足和改善沿線羣衆人畜飲用和農田灌溉需求。部分路段因新建公路路基提高，附近羣衆的田塊農業生產用水無法進行灌溉，施工單位積極幫助羣衆降低田塊地基，並投入各種抽水設備、灑水車幫助羣衆進行灌溉。制定科學合理的施工方案，積極採取措施，確保排水暢通。施工中堅持以人爲本，自覺維護沿線人民羣衆的利益，儘可能多地爲他們辦實事、辦好事。施工單位在重安全、趕進度、保質量的同時，力求在施工過程中使村民的實際利益不受損失或少受損失。部分施工路段離村莊較近，爲減少施工中產生的大量粉塵對周圍羣衆的影響，施工方採用灑水車循環進行灑水。施工中儘量減少挖方，並在棄土場地建有攔砂壩，盡最大可能地減少水土流失。有的路段爲了羣衆生產生活方便，在原設計的基礎上，施工單位通過增設管涵和農灌溝等建設，進一步滿足當地羣衆的排灌、出行需要，雖然投資增加了，但他們也在所不惜。
因施工使原來的一些村道、組道和民房受損，施工單位立即出動機械和人員對沿線的鄉村公路進行維修，昔日坑坑窪窪的鄉村泥路變得平坦起來，並派專人負責道路保通工作。在爆破時受到損傷的民房，施工單位積極配合縣指揮部組織鑑定協商補償。做到羣衆利益在先。
三、取得的成效
1、高速公路從20xx年8月21日開工，於20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，工程提前6個月竣工。這條高速公路是貴州省高速公路施工用時最短的一條，尤其是在地形複雜，隧道多、橋樑多、岩石多，施工難度大的情況下，如此神速地保質保量竣工通車，建設速度堪稱史無前例。
2、在人員少、經費不足的情況下，指揮部成員既是指揮員又是戰鬥員，深入一線，務實工作，使荔波縣境內工程段各種矛盾糾紛得到及時化解，沒有發生重大羣訪事件，深受上級和羣衆好評。
3、由於羣衆的大力支持，麻駕高速公路在未得到全面補償的時候就得以開工修建，在一年多的施工中，沒有因爲莊稼、房屋、道路等受損的原因而停工，而施工中需要當地政府和羣衆支持的問題卻一件都沒有拖拉。項目業主、施工單位和當地政府、羣衆建立的‘魚水情’，確保了麻駕高速公路能夠按時按量、保質保量竣工通車。
四、工作體會
1、搞好宣傳是基礎。在施工單位入駐施工前，必須深入實地切實開展宣傳發動，讓沿途羣衆深諳工程的重大意義，積極爭取羣衆的支持和參與，全力打牢羣衆基礎。
2、和諧路地關係是前提。工程施工單位及相關工作人員與當地羣衆關係好壞（路地關係），是工程能否順利實施的前提條件之一，必須全力優化好這個軟環境，及時化解各種矛盾糾紛，營造施工文明，訴求理性氛圍，構建和諧路地關係。
3、強化工程監督與服務是關鍵。切實做好工程施工的監督和服務，在監督中服務，在服務中監督，以實現監督出質量，服務出效率的目的。
4、部門協調配合是抓手。要出臺高效的聯動機制，工程涉及有關部門要有大局意識，真正形成上下一盤棋、各司其職、各盡其責的良好局面，確保各環節工作正常、高效運轉。
5、領導重視是保障。老大難，老大出面就不難，領導的重視和支持，是工程實施的強心劑和有力保障。工程建設中縣指揮部難以解決的問題，縣委書記閔路明、縣長陳稠彪、常務副縣長馬應忠親自召集會議研究解決。
歷時18個月的奮戰，麻駕高速公路已竣工通車，指揮部圓滿完成了各項工作任務，不負上級和人民羣衆的期望。當然，受人力、財力、物力及工作經驗等因素影響，工作上還存在許多不足的地方，有諸多不盡人意之處，這有待在今後工作實踐中再探索改正。
公路工程工作總結11
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在xx年被縣職改辦評爲助理工程師。我先後從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支樑維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇於創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：
（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6—8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。
公路水毀要以預防爲主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49。5km，爲了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們爲市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
xx年2xx年國道黑狗當大橋工字樑生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定爲危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批准，採用簡支樑穩定工字樑，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測爲合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的.鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評爲優質工程。xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300—k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁爲一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天後通過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因爲公石線是連接我市至湖南嶽陽107國道的主要幹線，對我市的經濟發展有着十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，爲長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定爲省優質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
xx年被縣人事局職改辦評爲助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作爲一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評爲縣局先進工，xx年度至xx年度被縣交通局評爲先進工，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。
本人近幾年來爲社會爲公路事業做了許許多多工作。爲了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，爲公路建設的發展盡職盡責。
公路工程工作總結12
20xx年已過去半年了，本工程在項目安委會領導下，以科學發展觀爲契機，積極響應《國務院關於進一步加強企業安全生產工作的通知》的中心任務和工作準則，強化和落實安全生產主體責任，把“安全第一、預防爲主、綜合治理”落到實處，從加強領導、強化指導、明確責任、細化措施、嚴格標準等方面着手，通過健全與完善各項安全管理制度，更好的推動建設生產安全狀況的持續穩定好轉，在員工中牢固樹立“強化日常管理、優化運行模式、適應環境變化”的工作方針，使安全生產各項工作有效開展。
一、健全安全生產管理體系
項目安委會高度重視項目工程安全生產文明施工環境保護等管理重點，在項目部設置了專門的安全監管部門，主要負責和協同其他職能部門做好本項目工程安全生產、文明施工、消防安全、環境保護和社會治安綜合治理等工作任務，成立以項目部爲中心的安全生產、文明施工領導小組、防火領導小組、搶險領導小組、事故處理、糾紛調解領導等小組；明確項目經理爲安全生產、文明施工第一責任人，對安全生產工作負全面責任；分管安全生產的副經理爲直接責任人，負具體領導責任；分管其他工作的副職在其分管工作中承擔涉及安全生產內容的相應責任；安全部門對勞動保護、羣衆監督等負責；各部門對所承擔的安全工作負部門責任；在各施工班組均設有班組兼職安全員；並設置安全領導小組辦公室，負責從開工到竣工全過程的安全生產工作。從而形成“縱向到底、橫向到邊”的安全生產、文明施工管理格局，使項目工程的整體安全生產管理基本處於受控狀態。
二、完善項目安全生產責任制
完善項目安全生產責任制是安全管理的'首要工作。按照“管生產必須管安全”和“誰主管、誰負責”的原則，公司與施工項目經理簽訂《安全生產、社會治安綜合治理目標責任書》，項目安全生產管理的目標、任務、措施、獎懲、安全風險抵押金的繳納等條款予以明確；項目部與各班組簽訂《安全生產管理目標責任書》；這樣講目標責任層層分解，一級抓一級，做到了安全生產、人人有責。在項目部建立健全了施工現場管理人員和各班組成員安全生產管理職責，把治理安全生產隱患、監控危險源、預防和控制各類安全事故發生作爲考覈安全責任制是否落實的主要內容，對不認真履行職責的班組，導致安全生產目標不能實現的，將嚴肅追究違約責任，從而把安全與生產從組織領導上統一起來，形成了一個較爲嚴密的管理體系。
三、安全生產重在落實
項目部認真貫徹落實“安全第一、預防爲主、綜合治理”的方針，全面落實安全生產責任制，深入開展隱患排查治理工作，努力探索和構建安全管理長效機制，堅決杜絕各類事故及差錯等不安全事件的發生，安全生產保持了平穩態勢。截止目前，工程爲出現任何安全事故。
1、強化安全意識、明確安全責任
年初，爲進一步落實安全生產主體責任，項目部分別與各施工作業隊、分隊簽訂了“班組安全責任書”，實現了安全目標層層分解，安全責任人人擔的良好安全局面，增強了全員的安全意識，風險意識，責任意識，爲項目工程上半年的安全生產奠定了良好基礎。
2、加強安全檢查，完善安全制度
項目安全部門堅持日、周、月安全檢查制度和不定期的安全巡查，努力做到安全生產管理狀態的可控、在控。同時也使安全檢查做到了“有的放矢”。在安全檢查中注重把重點放在反習慣性違章上，認真分析事故隱患和不安全情況的原因和責任，總結和吸取經驗教訓，落實整改和防範措施。積極配合上級主管單位進行各專項安全生產大檢查。及時對專項事故隱患的排查和對查出隱患的整改。
嚴格執行安全生產法規、規定和標準。建立健全各項安全管理制度，確保安全管理體系健全、有效，實現項目工程“零事故、零傷害、零污染”的安全管理目標。建立了重大危險源辨識，明確項目工程的關鍵設備設施、重點部位的危險源。
建立健全消防安全制度，定期開展消防安全檢查、消防預案演練，確保消防設施、器材完整有效，檢查及時。
3、加強設備設施的安全管理
落實設備設施管理制度，爲滿足生產運行和安全需要。加強了對各種施工機械及施工機具等的安全管理，採用進場報驗、登記、造冊等管理手段，對所有進場設備設施等進行嚴格管理， 尤其是特種設備和特種作業人員，進行設備登記，實施特種作業設備和人員的動態管理辦法，
4、積極推進項目工程的安全建設
項目部結合工程實際情況，細化工作目標，責任層層分解，措施全面落實。各部門、各作業班組充分認識安全生產的重要性和必要性，在重要環節上有重點措施，建立防範機制、應急機制及長效機制，突出人員的安全管理、安全預防、隱患消除、文明施工、環境衛生、勞資糾紛管理等等。
公路工程工作總結13
本人宋XX，男，20xx年畢業於廣西交通職業技術學院，同年聘用到XX所工作，從事農村通達公工程路建設。至今一直從事公路工程技術工作。通過近五年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自20xx年參加工作以來，工作得到了局、所領導的指導及關心，一直從事公路測量、公路設計、預算相關的'專業工作。在幾年的工作實踐學習，使本人積累了一定的專業理論知識。在20xx年被縣職改辦評爲技術人員。我先後從事公路測量、公路設計、預算，內業測設項目有：裏湖至懂甲、裏湖至岜地、259至者麻、大平至挽白、拉堡至化裏、大平至更垌、化良至擺者、芒場至陋裏、小七孔至八雅、長老至龍更、六寨至銀寨、巴定至陋裏、甲棉至者遠、蠻壩至幕麻、龍臘至更林、大廠至揚州、羅富至天峨等，內業設計：拉堡至化裏、打昔坡至駱馬、長老至龍更。工程預算項目有：巴定至陋裏、蠻壩至幕麻、長老至龍更、大平至更垌、打料至央哨、黃江至灣村、化良至擺者、甲棉至者遠拉、老至龍藏、荒田至官山、拉堡至化裏等18條四級公路。主管的公路有：甲坪至立坳、拉者至拉希、芒場至磨巖、八圩至文家、瑤寨至吧哈、打昔坡至駱馬、路口至四山、芒場至蠻降、才懷至幫裏、黃金坳至漢度等。
作爲一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備後續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關係等等。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時彙報。便於儘快解決問題。
技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理並對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時彙報施工中需要解決和改進的問題，並向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關係，一切以保證進度和質量安全爲前提。
在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。
二、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
20xx年被縣人事局職改辦評爲技術員以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作爲一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量，做好領導的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的任職期間，很好地履行了技術員的職責，20xx年度至20xx年度被縣交通局評爲優秀工作者。本人近幾年來爲社會爲公路事業做了許許多多工作。爲了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，爲公路建設的發展盡職盡責。
公路工程工作總結14
近日，湖南交通運輸廳發佈了《20xx年關於開展全省高速公路項目工地試驗室專項治理活動的通知》，通知中要求對20xx年在建高速公路試驗檢測專項治理活動情況進行自查自糾，並提出了試驗檢測專項治理工作的重點和要求。現將自查自糾主要內容摘錄如下，依據湘交質監[20xx]602號文件要求，切實加強工地試驗室工作的管理，確保試驗檢測工作有效服務於工程建設。
試驗檢測專項治理活動開展的總體情況
（一）統一思想，提高認識，紮實開展治理工作。
高度重視專項治理工作，加強領導，落實責任，精心組織，紮實推治理進活動，認真深入地開展專項檢查，嚴肅查處違規行爲。以專項治理爲契機，深入查問題，找原因，制定整改措施，完善管理制度。
（二）綜合管理，注重試驗檢測治理效果。
爲進一步規範各施工單位的試驗檢測行爲，提高試驗檢測機構和人員的技術水平，試驗室開展了水泥、鋼筋、樁基等關鍵檢測項目的比對試驗，促進了試驗檢測水平的提高；《公路水運工程試驗檢測儀器校驗規程》，統一規範試驗檢測機構自校儀器設備管理，確保儀器設備處於可靠狀態；提高試驗檢測工作效率，保證試驗檢測的公正、準確、高效。從總體看，自查自糾活動推進有序，措施得力，效果良好，爲規範試驗檢測打下了良好基礎。專項治理各項要求落到了實處，基本實現了專項治理的階段工作目標。
存在的主要問題
試驗檢測專項治理活動，對全面提升試驗檢測業務能力、規範從業行爲起到明顯作用。但是，虛假數據尚未杜絕，保證獨立公正開展試驗檢測業務的運行機制尚未形成。
（一）試驗檢測數據的真實性仍不容樂觀。
原始記錄和試驗報告中有塗改現象，試驗過程中有的信息未進行規範記錄，個別試驗檢測數據記錄、臺帳不全。部分參數試驗檢測方法不規範，基本概念不清。
（二）試驗檢測隊伍整體素質仍然不高。
近年來交通建設高速發展，試驗檢測從業人員數量相對不足，尤其缺乏具有豐富實踐經驗、綜合能力強的試驗檢測人員。現場試驗檢測人員待遇不高、地位偏低、責任重大的現狀，造成了個別地方試驗檢測人員流失嚴重，一些現場試驗檢測人員技術素質偏低，缺少必要的試驗基礎理論知識和操作技能，個別試驗檢測人員工作責任心不強，容易出現試驗檢測數據失真現象。我試驗室也存在持證人員不足的問題，對此，我們已經向領導反映，領導已經承諾儘快解決這個問題。
（三）試驗室環境問題比較突出
由於今年九月份項目部搬家，遷到新址之後，重新組建試驗室，一是缺少足夠的房間，無獨立樣品室。二是房間裏面沒有裝修，房屋面積較小，佈局比較擁擠，所以導致環境不夠整潔，沒有合理有序的分區、設備擺放不合理等問題比較突出。今後工作的重點和要求
嚴格規範工程試驗檢測的工作要求。一是嚴肅查處試驗檢測數據、資料造假等違規行爲。二是要着力加強試驗檢測能力建設，提高試驗檢測人員職業道德和業務素質，實行試驗檢測數據質量負責人責任制度。
針對當前試驗檢測工作存在的問題，我們高度重視，認真貫徹落實《20xx年關於開展全省高速公路項目工地試驗室專項治理活動的'通知》，充分認識加強試驗檢測管理的重要性和緊迫性，推動專項治理工作深入開展，引導和促進試驗檢測工作有序進行。
（一）建立公路水運試驗檢測從業人員的信用評價制度。
根據《公路水運試驗檢測信用評價辦法》。全面開展試驗檢測人員的信用評價工作，增強試驗檢測人員的誠信意識，促進試驗檢測規範從業，提高試驗檢測工作的公信力，維護公平有序競爭的試驗檢測市場秩序，逐步實現對試驗檢測市場行爲的有效引導和監控。
（二）重點加強工地試驗室管理
加強對工地試驗室的引導與管理，創造有利於工地試驗室獨立規範運行的政策環境，建立工地試驗室授權人負責制，強化責任追究制度；儘快理順母體機構與工地試驗室的關係，落實責任，；加強自身的規範化建設，做到“四個對應”和“四個符合”。“四個對應”即試驗檯帳、儀器使用記錄、試驗原始記錄和試驗報告相到對應；“四個符合”即設備配備符合試驗檢測需要，試驗工作環境符合規範要求，試驗操作符合操作規程要求，試驗數據符合現場實際和規範要求。
我試驗室對照檢查中出現的問題，加強試驗檢測工作各個環節的管理，確保試驗檢測工作有效地服務於工程建設，促進交通工程建設質量水平不斷提高。
公路工程工作總結15
xxxx年x月我被調入西過境公路西段第一駐地辦試驗室擔任工程監理試驗檢測工程師，在領導的支持和同事的積極配合下，本着“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不苟”的原則，順利地完成了本年度的監理試驗工作，現將今年的監理工作彙報如下：
1、駐地辦進場以來，針對本工程項目需要及合同條件的要求，積極購買試驗設備及儀器，進行安裝、調試、標定，申請工地臨時資質，同時不斷完善試驗實施細則、監理各項規章制度，各種圖表上牆，經省質檢站驗收一次通過，具備施工準備階段試驗條件。在建設駐地試驗室的同時，督促、檢查承包商進場試驗人員、設備是否滿足施工及合同要求以及各項工作的開展情況，並要求承包商建立健全質量自檢體系，爲順利開工奠定基礎。
2、開工前，首先按照設計圖紙及規範要求，對承包商提出的各種原材料、砼配合比、土及石灰土標準擊實進行標準、驗證試驗，使各項指標均滿足施工規範及設計圖紙要求，爲全面施工提供可靠、準確的試驗依據。
3、材料質量控制，是我們試驗監理質量控制的重點，
合格產品的前提是必須具備合格的原材料，這是我從事公路工程施工最切身的體會，材料出廠質量證明書與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的自檢和監理抽檢控制，對可疑材料的調查和複試等都是我們日常材料質量控制工作中的主要內容，拒絕不合格材料進入施工現場。
4、施工過程控制，每個分項工程或單項工程開工前，監理試驗人員對砼配合比進行檢驗確認後，方可施工，施工過程中隨時觀察砼的和易性，始終保持在設計要求的範圍之內，確保砼的內在質量，承包商與監理同時製作具有代表性的砼試件，作爲該工程質量控制指標之一。
xxx年即將過去，回顧這半年來的監理工作，體會最深的是做好監理工作，就必須嚴格認真，有較強的責任心，不管多麼複雜的工程只要監理人員能夠一絲不苟地按照施工規範、規程履行職責，就能全面的掌握整個工程動態，控制整個工程質量，同時監理人員具備了較高的業務素質，就能對每一工序，每一環節，做到事前提示，將可能出現的質量問題消滅在萌芽狀態，並對可能造成質量隱患
的環節事先防範，這兩點對我們的監理工作大有幫助，必將有力推動我們的工作。雖然我們一直努力紮實的去做每一項工作，但是還存在不足之處，外業控制監管不力、內業資料填寫混亂的現象時有發生，根據存在的`問題提醒我們繼續認真學習施工規範、試驗規程，熟悉設計圖紙，提高業務水平和自身素質，加強監管力度，加大抽檢頻率，隨時掌握施工動態，控制施工質量。
在西過境公路項目辦、總監辦的大力支持下和承包商的積極配合下，一如既往的做好20xx年的監理試驗工作，20xx年任務艱鉅，工程量大，對我們的試驗工作要求更爲嚴格，這就要求我們每一個試驗人員做到事前控制，杜絕事後處理，持認真負責的工作態度，具有較強的責任心，充分熟悉並掌握業務知識和技能，彌補過去的不足，嚴格把好工程材料進場質量關、施工現場質量檢驗關，當好工程質量的守護神，爲××公路工程技術諮詢有限公司在西部建設樹立良好的企業形象。
