愛路護路主題手抄報版面設計

　　愛路護路主題手抄報的內容：大力發展高鐵的必要性

鐵路的發展水平如何，會直接影響到國家的工業化進程。我國的高速鐵路與發達國家相比，存在着很大的差距。首先，我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里，而德國等發達國家均超過1000公里。其次，發達國家的鐵路運行時速已經達到200至300公里，而我國目前平均旅客列車技術速度只有每小時71.4公里。最後，客貨分線運輸是發達國家鐵路發展的共同特點，我國鐵路均爲客貨混跑模式，互相干擾、互相制約，根本無法滿足客貨運輸的數量和質量需求。因此，在謀劃中國鐵路發展的時候，能否站在世界鐵路的座標系中找準定位，能否正確地看待與發達國家鐵路的差距，對於加快中國鐵路的發展有着十分重要的現實意義。

中國鐵路在國家現代化進程中肩負的歷史性任務需要中國鐵路追趕發達國家鐵路的發展水平，並在儘可能短的時間裏，縮短與世界發達國家鐵路之間的差距。中國鐵路現代化的歷史過程就是不斷縮短與發達國家鐵路差距的過程。發達國家，如德國、英國、法國、日本的鐵路路網密度高、規模大，整個路網能力普遍富餘。因此，在中國鐵路由傳統產業向現代產業轉變的同時，迫切要求中國鐵路必須縮短與發達國家鐵路之間的差距，這是實現中國鐵路快速發展的重要前提。

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我們習慣於把鐵路比喻成國民經濟的大動脈，但多年來中國鐵路運輸一直處於超負荷、低水平狀態下運行，這對於經濟持續快速增長的中國來說，這樣的運行速度和規模顯然已經不能適應我國的生產力發展要求。因此，我國必須建設發達的高速鐵路網，以適應現代鐵路運輸發展的要求。我國鐵路目前以佔世界6%的營業里程，完成了世界23%的運量。因此，鐵路運輸仍是制約國民經濟發展的“瓶頸”，迫切需要擴大路網規模，大幅度提高運輸能力。從發達國家路網現代化的經驗來看，國家城鎮化的比例提高後，城際間的通勤客流、商務往來客流強度將大大增加。所以，城鎮化進程的加快呼喚鐵路提供可靠的運力支持。我國現有的城鎮佈局，已經形成了若干大城市帶，這些地區城市集中，經濟發達，人口稠密，城際間人員流動的數量將呈跳躍式增長，因此，制定一個更具前瞻性、系統性和經濟性的路網發展規劃，是擴充鐵路運輸能力的重要條件。在路網建設方面，根據鐵道部的整體規劃，結合我國的實際情況，在未來的十幾年裏，我國將形成以提速鐵路爲主，以在建和擬建客運專線爲輔的高速鐵路網，整體高速鐵路網估計將在2020年形成，到時中國80%的大城市將被高速鐵路連接。所以，加快新線建設和既有線改造，增加路網規模總量，完善路網結構，提高路網質量，構建覆蓋我國主要城市的快速客運網絡，將成爲今後一段時期內鐵路建設的重點，也是我國實現路網現代化的必由之路。

但同時高鐵建設也不能冒進。2011年兩會期間，鐵道部部長盛光祖接受採訪時曾介紹，中國鐵路企業目前負債約18000億元，總資產約33000億，負債率約56%。而最新披露的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》則顯示，中國鐵路企業負債19836億元，負債率超過58%，相比之前又增長了兩個百分點。

業內人士分析指出，前幾年高鐵項目集中大規模建設，建設標準也較高，鐵道部爲此籌集了大量資金，所借債務在2011年迎來還本付息高峯。與此同時，高成本帶來的高票價遠遠超出了普通百姓承受能力，導致整體上座率不高。高投資水平和低盈利能力共同導致了高鐵的債務危機，進而造成了鐵道部一季度運營出現虧損。

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