師德先進個人事蹟材料

教師是一項複雜的藝術性工作，是一種塑造人的心靈，雕琢人的感情與性格的偉大事業。yuwenmi小編整理了師德先進個人事蹟材料，歡迎欣賞與借鑑。

　　師德先進個人事蹟材料【篇一】

河南一位大學教師利用寒暑假，獨自騎着摩托車行程萬餘里，走訪了自己所帶班級的絕大部分學生，成爲網友口中羨慕不已的“別人的老師”。

一個讓學生“又哭又笑”的大學老師

今年暑假，袁夢潔的大學班主任騎了300多公里摩托車到她位於河南省中牟縣農村家中家訪。袁夢潔說：“看到他的那一刻，特別感動，眼淚差點掉下來了。”

講到這裏，前幾分鐘還笑呵呵的袁夢潔忽然就哽咽了。“老師做這件事特別不容易，想起來就流淚。”

袁夢潔是河南省信陽師範學院歷史文化學院2013級學生，這位讓她“又哭又笑”的班主任名叫武xx，不少學生因此送了他“武媽”的稱號。

從2015年2月起，武xx利用寒暑假獨自騎着摩托行程一萬多裏，走訪了自己所帶2013級歷史班的絕大部分學生，還有自己擔任過班主任、已經畢業的2009級的部分學生。

武xx說，學生大部分來自河南省內，他所帶的2009級117名學生中，只有一名省外生源，2013級110名學生中，只有5名省外生源，這使得家訪成爲可能。

目前，武xx共進行了4次長距離的騎行家訪，行程近7000公里，足跡遍佈河南18個地市中的16個，走訪了自己教過的113名學生。

一個“看起來像農民工”的大學老師

一個頭盔、一輛摩托、一個拴在後座上的塑料收納箱，這就是武xx家訪路上的家當。

首次騎行家訪，武xx選擇了他的老家南陽。去年2月10日至2月17日，他走訪了南陽市下轄的13個縣、市、區，以及平頂山和洛陽部分縣、市的19名學生，行程2200公里。

“出發的時候是小年，回到家的時候是除夕。”這次家訪，武xx記得很清楚，因爲出發第一天就發生了意外。

“一條狗突然衝了出來，我急剎車，整個人就飛了出去。”雖然手腕受傷，心有餘悸的他還是堅持完成了第一次騎行家訪。

後來檢查發現，這次意外導致他的手腕輕微骨裂，至今，他上課時揉捏受傷手腕的動作，不少學生都還記憶猶新。

“看着像一個農民工過來了。”家在河南上蔡縣的學生黎淑娜說，這是她媽媽見到武xx的第一印象。“但我媽接着說，這樣認真負責的老師太難得了，有這樣的老師，她也就放心了。”

爲了不給學生家添麻煩，武xx儘量避開飯點，有時候，恰好到了飯點，也只是簡單吃點。“大部分住在鄉鎮家庭旅館，一晚上20塊到50塊錢。”武xx笑着說。

“臨放假前，老師在谷歌地圖上找到我們家，哪條街，旁邊有什麼標誌性建築都定位得很清楚。”家住河南舞鋼市的學生楊文超說。

“多的時候，一天走訪六七個學生，少的話，就走訪一兩個，平均每天騎着摩托要跑200多公里。”

一個傳遞“愛與責任”的大學老師

武xx從來沒有將自己的行動視爲“壯舉”，他做這件事的起因很簡單。“最初的動機就是爲了助學金髮放公平公正。”

武xx說，每年班裏大概會有30%左右的學生拿到助學金，但每次申請的學生都能達到70%以上。“只能根據學生遞交的申請書和開具的貧困證明等材料來判定，但這些材料真假難辨，難以保證助學金髮放的公平公正。”

爲了有一個相對公平的發放標準，武xx會在新生報到後，挨個把學生叫到辦公室瞭解他們的家庭情況，並記錄下來。“採集越早信息越準確。”武xx說。

不過，這些仍不足以保證助學金髮放的公平公正。爲此，武xx決定進行實地家訪。“這是瞭解學生家庭情況最直接、最真實、最有效的方法。”

鄭州市禁止摩托車，武xx就趁被省裏抽調閱卷的機會，傍晚坐公交車到三名家住鄭州市區的學生家裏家訪。“他們雖然住在城市裏，有的經濟狀況甚至不如農村家庭。”

實地家訪也確實發現了少量學生在申請助學金中存在誇大其詞、添油加醋現象，武xx對此都給予了糾正，並和這些學生進行談話，使他們認識到自己的錯誤。

“通往公平公正之路是繁瑣複雜的。”2013級學生侯東景說，這是武xx說過的令她印象最深的一句話。“武老師正是用實際行動踐行自己的承諾，他的以身作則帶給我們最深刻的教育。”

　　師德先進個人事蹟材料【篇二】

中國科學院院士、西南交通大學首席教授、“長江學者”特聘教授、牽引動力國家重點實驗室副主任、高速鐵路線路工程教育部重點實驗室主任。創建了“車輛—軌道耦合動力學”理論體系，在工程中得到廣泛應用，創造極大經濟社會效益，獲得國家科技進步一等獎。曾獲“何樑何利科學與技術創新獎”、“長江學者成就獎”一等獎。教學工作突出，曾獲“全國優秀教師”、全國五一勞動獎章等榮譽。

在西南交通大學，翟xx給人的印象謙遜和藹、樸素低調，總是埋頭工作的樣子。有人說他是“三西牌教授”(即本科、碩士和博士都是在西南交大學習)，也有人說他是“土生土長的土教授”，因爲他沒有出國念過一天書，是地地道道中國自己培養出來的專家。

18歲，翟xx從江蘇靖江考入西南交大。上學的旅程，他記憶猶新：“第一次從老家坐火車，遇到寶成鐵路塌方，火車繞道昆明，一繞便是三天四夜，身上的錢沒帶夠，真是飢寒交迫。”這讓他下定決心，投身中國鐵路建設，改變中國落後現狀。

31歲，他破格晉升爲教授，成爲當時鐵路系統最年輕的教授。他在國內外率先提出並創建了“車輛—軌道耦合動力學”新理論，開創了鐵路大系統動力學學科新領域。他建立的“車輛—軌道統一模型”，位列本領域四大國際代表性模型，被稱爲“翟—孫模型”。他構造的適合於大系統動力分析的快速顯式數值積分方法，在國際上被稱爲“翟方法”，相關的理論、方法與技術被廣泛應用於我國鐵路6次提速、重載運輸及高速鐵路工程領域，解決了一系列工程技術難題，取得了顯著的社會經濟效益。

科研強，教學也強。多年來，翟xx一直致力於軌道交通領域高層次人才培養，他說：“培養國家重點工程領域急需的高層次專門人才，是我們從事本專業領域研究的大學教師義不容辭的職責!當今我國軌道交通事業蓬勃發展，需要一大批高端人才，這是實現‘中國高鐵走出去、引領世界’的必要前提。”

把科研成果體現、反饋到教學中去，是翟xx一以貫之的做法。他認爲，“用科學研究反哺教育教學，不僅可以帶動學校的人才培養、提高育人質量，而且可以有效推動專業教育發展。”圍繞自己研究創建的新理論，他親自撰寫教材，開發出獨有的碩士生課程《車輛—軌道耦合動力學》、博士生課程《鐵路大系統動力學理論》。這兩門課程設立20年了，但每一次授課都會有新變化，因爲翟xx會把自己最新的研究成果第一時間用於教學中。他的課常常一座難求，相關專業的同學紛紛慕名“蹭課”。

想成爲翟xx的學生並不容易。“我的學生一定要學習態度端正，沒有功利心，要有更高的理想追求。”翟xx嚴肅地說，“沒有端正的態度，就不會有吃苦耐勞的精神，很難長時間專注研究。坐不得冷板凳，靜不下心，就幹不出成績。”

在重大的科研實踐中培養高層次人才，是翟xx帶學生始終堅持的方向。他認爲科學研究是教學的一種特殊形式，本身就有育人作用，尤其對於研究生教育更是如此。陳兆偉跟着翟xx讀了兩年博士，已經承擔了“973”項目的課題。他拿出自己的第一篇論文，上面被改得“一片紅”。“這是翟院士親自修改的，我一直保存着。學生的第一篇論文，他都要修改好幾遍，要求嚴格按照科學規範表達。我們都把這修改稿珍藏起來了。”陳兆偉說。

獨特的教學方法加上嚴格的培養要求，翟xx的學生的口碑特別好，很多用人單位慕名來“搶”。他的碩士研究生郜永傑，30多歲就在中鐵四院擔當重任，負責京滬高鐵軌道總體設計。如今他指導的很多學生在軌道交通領域獨當一面，有的還成爲教授博導，也開始帶研究生了。

當選院士之後，翟xx更忙了。但是隻要有中學、大學請他做講座，他一定擠出時間去。江蘇的靖江中學、成都樹德中學、成都外國語學校、交大附中等中學還有近十所高校都留下了他的身影。“這是義不容辭的社會責任。”他說，“我想把我的經歷和思考傳遞給他們，激發他們對知識的渴望。這種啓蒙甚至比傳授專業知識更重要。”

“教師是美麗的職業，我很享受這樣的職業。學生是老師的延伸，他們在工作中開拓，投身大交通事業是我最欣慰的事情。”翟xx動情地說。