中國航天夢手抄報設計

導語：中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期。下面分享一些關於中國航天事業的手抄報圖片資料，希望對大家有所幫助!

中國航天手抄報圖片01

中國航天手抄報圖片02

中國航天手抄報圖片03

　【中國航天手抄報資料】

　　我國的載人航天技術：

從1992年開始，經過七年的論證、攻關、研製和試驗，中國第一艘試驗飛船神舟一號於1999年11月20日發射升空，飛船在軌正常運行一天後，安全着陸於內蒙古預定區域，中國載人航天首次無人飛行試驗取得圓滿成功。

2000年至2003年，在先後經過神舟二號、神舟三號和神舟四號共三次無人飛行試驗的考驗後，中國第一艘載人飛船-神舟五號於2003年10月15日成功發射，在軌運行1天后，於2003年10月16日安全着陸。航天員楊利偉健康地走出返回艙，標誌着中國首次載人航天飛行試驗獲得圓滿成功，成爲世界上第三個掌握了載人航天技術的國家。

2005年10月17日凌晨，隨着航天員費俊龍、聶海勝自主從神舟六號返回艙中健康出艙，標誌着中國載人航天實現了多人多天、航天員直接參與空間科學實驗活動的新跨越。

從神舟一號到神舟六號，神舟飛船的功能和性能越來越完善，質量越來越可靠。

神舟一號飛船着重考覈了整個載人航天工程總體設計方案的可行性，特別是飛船系統的艙段分離技術、調姿制動技術、升力控制技術、防熱技術、回收着陸技術等5大關鍵技術的可靠性。飛船採用了最小的配置，僅上了確保飛船成功返回、準確着陸的8個分系統，飛船的軌道艙沒有進行留軌試驗。

神舟二號飛船作爲我國第一艘按載人飛行要求而採用全系統配置的正樣無人飛船，其在完善了第一艘“神舟”號飛船在艙內溫控、系統配合等方面存在的不足基礎上，重點考覈了環境控制與生命保障、應急救生兩個分系統的功能，進一步檢驗了飛船系統與其他系統的協調性。同時，軌道艙進行了長達半年之久的留軌試驗。

神舟三號飛船優化性能，增加了載人有關設備，航天員安全措施得到了進一步完善。

神舟四號飛船完善了應急救生系統功能，優化艙內載人環境，增加了航天員手動控制系統，增強了整船偏航機動能力。同時，設計人員還改善了艙內載人環境，充分考慮了航天員座椅使用、出艙進艙、操作是否方便舒適等因素，全面通過醫學和工效學評價標準的考覈，爲航天員創造出了一個安全舒適的工作與生活環境。

在神舟四號飛船的基礎上，技術人員對神舟五號航天員乘坐的座椅的安全性和舒適性作了進一步改進和完善，同時設置了多種安全救生模式和百餘種故障對策方案，確保了航天員的安全。

神舟六號飛船實現了2人5天航天飛行，爲適應多人多天航天飛行的需要，神舟六號飛船進行了重大配置調整，並對可靠性、安全性和環境控制和生命保障系統等進行了多項改進，航天員首次進入軌道艙並參與有效載荷的造作操作，標誌着我國真正有人蔘與的航天活動的開始。