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①在北京上地的某軟件園周邊，十幾輛出租車閒散地停在路旁。一輛出租車內，的哥打着盹，時不時地望一眼架在儀表臺上的手機，時刻等待着來自打車APP的“嘀嘀”召喚。

②爲了在北京上地這個偏離市中心的地方方便拉上顧客，兩個月前，的哥們都裝上了各種打車APP。打車App軟件又稱手機打車軟件，簡稱打車軟件，是一類可安裝在智能手機系統中的應用客戶端。利用智能手機的GPS數據，地理信息系統和相應推送服務機制，實現乘客和司機之間的信息交互。

③人們下載了這種手機客戶端，就能隨時隨地叫車。在打車軟件上註冊手機號後，手機自動定位，地圖上可以看到周邊5公里有衆多出租車可供選擇，按下“按住說話”鍵說出自己要去的目的'地，並進行發送，可選擇加價金額。叫車後稍許等待，界面會跳出“訂車成功”的提示，隨即訂購到的出租車司機電話聯繫打車乘客。而出租車上可裝起多個智能終端，隨時接受乘客叫車。

④打車軟件緩解了人、車之間信息不對稱的矛盾，具有廣泛的生存基礎。根據中國社科院新近發佈的調查報告，在北京等一些城市，53.77%的人打車需要等10分鐘以上；另一方面，出租車的空駛率非常高，有時甚至能達到40%，加劇了城市擁堵。打車軟件提供的信息撮合機制，減少了出租車的空駛時間，提升了利用率，其在緩解打車難問題方面具有突出的優勢。

⑤按照打車軟件的約車規則，乘客在叫車時，可以主動加價以吸引出租車司機願意來載客。比如，本來正常打表，要20元車費，但在早晚高峯打不到車的時候，乘客在叫車時可選擇加5元、加10元、加20元等選項，以提高叫車的成功率，這一點違反了出租車不得議價的規定。這加劇了出租車資源的分配不公。在加價機制的“激勵”下，可能會導致加價現象蔓延、市場混亂。

⑥打車軟件的司機註冊時，無法覈驗，容易混入假的士，招來黑車；也有不少乘客擔心，自己的行蹤等信息上了互聯網，可能會被濫用，存在安全風險。

⑦從駕駛的角度來講，本來就是不允許用手機的。而使用該軟件時，需要打電話確認乘客位置，一邊打電話一邊開車違反交規，存在安全隱患。

⑧市場空間夠大、定位夠準確、盈利夠容易，這些統統是環繞在打車App軟件“頭”上的光環。全國各地尤其是一線城市，普遍存在的打車難問題，令打車App軟件擁有了生存的土壤和價值。然而，打車App如何尋求出租車公司合作、私家車能否引入等問題，都令其陷入了“中國式困境”。 App軟件開發公司指出：在過去的一年，大概有30款像嘀嘀打車、搖搖招車、的士在線這樣的打車App軟件上線。雖然有市場、有需求，但是打車App未來的發展仍然面臨一系列的問題。未來盈利之路，依然很長。

⑨對此，首都師範大學教授郭海燕指出：“打車軟件是一項新生事物，發展有待引導，與其封堵不如介入。”應該鼓勵打車軟件在實踐中運用，避免簡單禁止、粗暴管理，以達到“三贏”的效果，北京的經驗值得借鑑。

15．請簡要說明文章第①段的作用。（3分）

16．本文從哪幾個方面介紹打車APP的？（3分）

17．請簡要分析第④段中加點詞“有時”能不能刪去？爲什麼？（4分）

另一方面，出租車的空駛率非常高，有時甚至能達到40%，加劇了城市擁堵。

18．請從說明方法的角度分析文章最後一段的作用。（3分）